第12位的日产途乐相比第六位的丰田兰德酷路泽弱势很多,而且前者增长率跌了10.7%,后者反过来涨了13.7%,实际上一直以来途乐的性价比都要高于兰德酷路泽,看来丰田口碑和产品力确实能说明很多东西。顺便说下,帕杰罗卖了18492台,勉强进了前20。
前二十开外的市场也有很意思:
加价几十万的丰田埃尔法卖了16226台,同比增长28.3%,排名26位,服气。
帕拉梅拉和进口5系年销量都是一万多,排名分别为25和27。
你说巧不巧,路虎揽胜运动版排在35位,所以买揽胜会再买辆埃尔法,买揽胜运动版会再买辆塞纳,是不是这样?
林肯MKX和航海家理论上是一款车,只不过后者是前者的中期改款,在2019年这两车销量差不多,6513+7208=13721台,其实可以挤入前30。
再往下就是50名开外了,基本都是一些要么小众要么昂贵的SUV,比如LX、X7、QX60,Levante、探险者、航海家、G级之类的,还有Clubman,CT200h,高尔夫(可能是纯电和R)这类个性车。
100位开外的销量在1500台以下,基本都是一些跑车和性能车,比如奥迪S3,保时捷911,宝马M4和Z4,奥迪S5,英菲尼迪Q60,捷豹F-Type和奔驰SLC等等。一个有趣的事情是,斯巴鲁BRZ的销量是850台,丰田86的销量的是355台,前者居然比后者多了一倍有余!
结语:
可以看出,一直坚持不国产的雷克萨斯虽然车型不多,性价比也一般,但正因为没有“国产版”选项,因此在进口车中可以称王称霸。宝马的个性车非常多,而且大部分销量都不差,这说明个性车还是有一部分市场青睐的,当然,宝马的品牌力也不可或缺。奔驰的个性车产品线也很长,但做得显然不如宝马,倒是迈巴赫年销将近一万台,这令人意外。