似乎在起亚看来，如果导入全球热销车型，在中国市场就能复制成功。11月3日，第五代Sportage车型狮铂拓界上市，这款紧凑型SUV累计全球销量超过660万辆，其地位相当于RAV4之丰田、CR-V之本田。明年，起亚计划导入纯电动紧凑型SUV EV6，这是起亚基于专用平台E-GMP打造的首款专属纯电动汽车，在海外上市后获得不少好评，获评“2022欧洲年度汽车”。
然而，导入全球车型看似给足了诚意，但事实上能真正符合中国市场吗？相信起亚自己也没有底。毕竟直接导入的确省事，但没有根据中国市场做有针对性的改进，这种战略显然跟不上市场变化。
而在电动化方面，同样看似给足了诚意，但问题是，竞争者们似乎更有诚意。比如起亚规划在未来5年内在华推出6款全新纯电动车，同是合资品牌的大众，计划到2025年在中国推出不少于40款纯电动汽车。
再比如，曾经同样“倔强”的日系品牌，如今也开始妥协。“两田”也分别在去年底和今年初公布了激进的电动化战略，出手就是30款纯电动车的大企划。
反观起亚，就显得非常保守。事实上，从起亚当前的处境来看，再不放手一搏，似乎更加岌岌可危。
因此，在本身电动化转型缓慢的基础上，起亚如何做到后来居上，似乎才是摆在眼下的问题。近年来，尤其以比亚迪为首的自主品牌，早已不能同日而语，销量继续保持增长趋势，份额提升明显。与之形成明显反差的是，主流合资品牌销量纷纷下滑，市场份额不断被弱化，进一步加剧国内车市的分化。
马曰：
2022年，是起亚进入中国市场的第二十个年头，站在这一关键时间节点上，起亚也进一步加快了转型速度，在整个品牌层面自上到下均进行了焕新。但是，如果不能尽快完成技术迭代，加快电动化转型速度，起亚是否还能在中国市场生存将成为疑问。