这一切都绕不开CVVD技术的加持，已知发动机进排气系统直接影响发动机的动力性、经济性。像VVT等技术就是用来调节发动机进气门开闭时间的，然而我们熟知的很多诸如此类的技术，都只能控制气门开闭的时间，且这个时间长短是固定的，即 “早开早关”、“晚开晚关”。
CVVD技术不同于此，它能够完全独立控制气门关闭和开启时机，也就是说，不仅可以控制气门开启的时间长短，还可以控制气门关闭时间的长短。
带来的好处显而易见，能够获得更加理想的动力输出和燃油效率。这就是为什么虽同为1.5T动力，智跑Ace最大功率可以做到200马力。
别人的智能，和智跑Ace的“智能”
智跑Ace第二个优势体现在智能方面，包括智能车机和智能驾驶辅助功能。
说到智能互联系统，小鹏、蔚来等车企是走在前头的，不过主流的传统企业入局晚，并不代表技术弱。
智跑Ace搭载百度智能互联系统3.0，拥有语音识别、语音控制、车家互联等服务，除了语音控制天窗开闭等基础功能之外，智跑Ace对比其他普通的车机系统，细节之处还在于它支持主副驾双音区语音识别，用户进行操作时，显示屏会有相应的图标显示。
坦白点讲，车机系统的好用与否，主要看语音识别的精准度以及响应速度，早前我们同事已经进行过一次试驾，智跑Ace车机的响应和识别性都是比较高的，能提高系统的打开率。
另外，车家互联同样推荐用户使用，智能化程度高。在车内即可通过语音控制家中可联网的智能家电，下班前，提前开启家里的空调、电饭煲等，十分适合工作繁忙的上班族们。
至于智能驾驶辅助方面，现在市场上的新车基本已实现L2级别的驾驶辅助。智跑Ace主要通过强化驾驶环境判断体现差异，诸如开启左右转向灯后，同侧的360影像能相应的投影在液晶仪表盘上，可以减少盲区，对新车小白极其友好。
这些细节化功能的融入，让智跑Ace在15万级别SUV竞争中能够拿到更多的话语权。
设计的迎合，不如设计的“独特”
智跑Ace另一个吸引年轻用户的地方，恐怕就是非迎合式的设计。
外观造型上，有起亚专属的一套语言风格，新车不追求当下流行的扁平化设计，全车运用笔直的线条，视觉呈现特别厚实，车头造型更加高耸，增加了力量感。
尾灯部分，采用的是大而广的竖条造型，和其他SUV使用的贯穿式尾灯有所区别。另外，智跑Ace提供两套外观造型选择，其中GT-Line版本运动属性更强，专属的橙色装饰带，配搭18英寸虎爪式大轮毂，强化了整车的个性。