但正如我前面提到，智跑Ace毕竟成本限制，在NVH方面做得并不算多出色。所以，当引擎转速提升后，噪音会让人比较难受。当然，还有一个重要因素是，我们这次是在赤峰试驾，这里有比较强的横风，高速路上风噪更为明显。总总因素综合起来，这样有些放大了智跑Ace的隔音“短板”。
智跑Ace的智能模式还是挺好用的，1.5T+7DCT的动力组合会根据油门控制来智能匹配驾驶模式。个人感觉，切换到智能模式，深踩油门加速时，的确要比舒适模式快一丢丢。而缓踩油门巡航时，它也会很快升到7挡，的确比较聪明，日常驾驶放在这个模式就好。
与之前试驾途胜L的感受一样，智跑Ace的ADAS系统同样非常好用，操作逻辑也跟途胜L一样。这套ADAS系统从开启方式，乃至到车道居中保持功能的“友好度”上都算是合资品牌里面做得很优秀的。它的车道居中保持控制键被单独拎了出来，即便是不开启ACC巡航，在赤峰这样横风比较强的地方开车，这个功能也能辅助你微调方向，把车开得更稳。
转向部分，智跑Ace是典型的韩系家用车风格，优点是转向比较轻松，城市日常代步很舒适。缺点就是电子味儿很浓，尤其在你大角度转向时，你会感觉自己是在跟电机较劲儿，与车辆之间的沟通比较“假”。
底盘方面，智跑Ace其实要比途胜L调得软一些，悬架的初段感受更为明显，智跑Ace对细小振动的过滤更好。当然，如果以稍快的速度过弯，还是途胜L支撑性更好。总的来说，智跑Ace的底盘是偏家用舒适的方向。
鹏友说：
起亚官方对智跑Ace的定位非常清晰，它对标的车型主要有三类：一是合资品牌的入门紧凑型SUV，比如“同门”的ix35，以及日产逍客。与它们相比，投资3亿元进行研发的智跑Ace，虽然平台不算最新，但技术层面还是更强，尤其是动力系统；二是合资品牌的小型SUV，比如本田的XR-V、缤智，那么智跑Ace的空间就会好很多，毕竟尺寸有优势，作为家用SUV，实用性显然会放在第一位；三是中国品牌的紧凑型SUV，比如吉利博越Pro、长安CS75 PLUS等，智跑Ace在品牌层面以及动力方面，还是有一定优势的。受芯片供应影响，智跑Ace的上市时间延期了，笔者猜想它的价位区间应该还是在11-15万元之间。这个价位有太多“豺狼虎豹”，智跑Ace纵然有不错的竞争力，但以韩系目前在中国市场的情况来看，要想成为“爆款”并不容易。不过，还记得我开头提到的吗，智跑Ace在赤峰挺受关注的，颜值是真的挺高，其实起亚可以考虑把市场多往这些地方靠一靠。