两天后，马斯克在“特斯拉AI日”上宣布，公司可能会在2022年推出特斯拉机器人的原型机，用于从事危险、重复或无聊的工作。据悉，该AI机器人“Tesla Bot”由特斯拉车型上的FSD车载计算机、视觉感知系统和40个微型电机组成，高5英尺8英寸（约合1.72米），体重125英镑（约合56.7千克），同时会有一块屏幕作为脸部交互。
金刚电机_上市_充电
摘要来自：《迪斯称“智能化而非电动化改变游戏规则”,出行机器人时代来》
【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《迪斯称“智能化而非电动化改变游戏规则”,出行机器人时代来》的片段：
9月7日，小鹏汽车也发布了首款智能机器马第三代原型机。该智能机器马在动力模组、运动控制、智能驾驶、智能交互等方面，均实现了对以往四足机器人的技术突破，是全球首款可骑乘的智能机器马产品。目前，该智能机器马尚未公布具体的参数，也没有量产上市的时间和预售价。
虽然变形金刚、仿生机器人早已在科幻电影中屡见不鲜了，但随着智能电动车的快速发展，我们愈发强烈地感受到，幻想成真的日子不远了——说不定今年正是出行机器人元年。
不难理解，造智能汽车和造机器人其实是殊途同归。正如百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏所说：“我们认为，未来的汽车会变成‘汽车机器人’，未来‘机器人’形态会很像一辆汽车。汽车机器人具有这些特点，就是自动驾驶、智能助理、忠诚陪伴和自我学习。”
苹果CEO库克曾指出，自动驾驶是世界上最难的AI项目之一，堪称AI之母。业界也逐渐认同，“车规级”是智能软硬件的最高标准。
当L5级自动驾驶真正实现，就意味着汽车具备了完全自主能力。鉴于科技、资本等各方势力都在涌入这一风口，很多车企也明确提出了可期的时间表，汽车大概率会成为第一个具备人类智能的机器人。
需要指出的是，就像智能驾驶技术从L0~L5并非是级级累加，而是从量变到质变一样，从智能电动车到出行机器人，背后亦是本质上的改变。前者主要关注的还是续航、充电时间、电池安全等机械属性，后者则进化成了以感知、决策和执行为核心的类机器人架构。