第二层是来自结构保护。电池内部减少的 90%线束为工程师留出了更大的设计空间，其中最简单的做法是将空间再次用电芯填充，提高整包电池的单位体积内的能量密度。Ultium 平台的确通过更富裕的空间提高了整包电池能量密度，但工程师们只用了一部分空间来这么做，另一部分则是设计出一条排气通道和安全阀，增强电池从模组到包级别的热扩散能力，目前 Ultium 平台上的这项设计属于专利。
消费者看得最多的一项电池安全测试试验，估计就是外界被传得最多的针刺试验，其试验目的是让单个电芯快速发生短路，使电芯内的能量在短时间内集中爆发和释放产生热量。但是大部分情况下，电池包面临挑战更多的是挤压、充电异常等其他短路问题带来的热失控。 对此，Ultium 平台上设计了包括实时智能监控系统、纳米级航天材料气凝胶、安全阀和排气通道的专利设计、防拉弧设计、集成式全独立液冷系统、气凝胶防火毯在内的七重保护。此外，全新电池物理防护架构采用高强度的井字形框架结构，超高强度钢占比 37.5%，高强度钢占比约 61%，抗挤压能力达到国标的 3 倍，加上 IP67 防尘防水和 IP6K9K 高压喷水防护的密封等级，Ultium 平台可以全方位满足电压、电能、物理防护、电力系统负载端绝缘的电动车五星安全的设计标准。
wBMS 无线电池管理技术加持下的 Ultium 平台在智能化方面也得到突破。在这项技术之上，平台的开发空间和技术灵活性得到大幅提升，配合通用汽车全新一代 VIP 智能电子架构，将支持更精细化的系统管理和功能的迭代升级。