尽管在激烈驾驶时，长安逸动PLUS的极限来的比较早，不过在舒适性层面，尽管这辆逸动PLUS后悬架使用扭力梁式非独立悬架，但是得益于长安深厚的调校功底，在驾驶过程中，这套悬架系统并未体现出扭力梁悬架独有的“不安分”。即使下山时通过连续减速带，也并未有任何直接的撞击感和多余的跳动感，如果我不说，你绝不会想到它使用的是非独立悬架。总的来说，这套悬架系统的舒适性确实是同级别、同价位车型中的佼佼者。
2022款长安逸动PLUS，能否续写传奇？
随着SUV车型的大火，国内汽车市场中紧凑型家轿这一领域看似已经“死水一潭”了，但实际上却早已暗流涌动，至少在目前来看，紧凑型家轿仍然是中国新车市场中整体销量占比最大的细分领域。在变幻莫测的新车市场中，紧凑型家轿仍然是大多数车企的基本盘，所以从市场上来看，长安逸动PLUS仍然有着大把的机会。
其次以品牌价值来看，随着近几年自主品牌的逐步稳定的发展，合资车型在品牌价值和品牌认知度上的优势越来越小，并且相比品牌，如今的消费者则更加在乎产品力表现。
而在自主品牌这边，真正在纯燃油紧凑型家轿这一细分领域中坚持深耕的品牌并不多，尽管传祺和MG近几年也推出过比较重磅的新产品，但在市场上却并未激起太大的浪花，相比之下，长安和吉利算是此细分领域中的“破局者”。
以实际体验来看，很明显2022款长安逸动PLUS是在逐步向高端化层面进化的，不论是设计还是整体的质感，都不太像是一辆10万左右的自主品牌紧凑型家轿，但是长安逸动PLUS与吉利帝豪完全不同，在逐步迈向高端化的同时，又保证了性价比，从而让长安逸动PLUS具有了双重优势，这种双重优势的相融合，就是长安逸动PLUS未来风生水起最大的资本。
结语：
综合来说，2022款长安逸动PLUS的进化是相当成功的，可以说从内到外全面进化，作为一次年度改款车型，其改变之大让人不禁拍手叫好。而对于消费者来说，目前最大的关注点就是价格了，若价格没有大幅提升，那么其对于同级别竞品车型的打击将会是降维式的。