对于当时的国产车，唯一的优势就是便宜，无论是外形设计、空间，还是动力都无法与合资车相抗衡。毕竟，对于合资品牌的本田奥德赛、丰田凯美瑞、日产蓝鸟和天籁等车型，已经在国内市场上叱咤风云多年，甚至就连一些BBA的豪车，也已经随处可见。
然而，对于大众桑塔纳，它早在1985年就已经在国内诞生，即便是本田雅阁，它也早在1998年，便进入到中国市场。而值得一提的是，它们在国外还拥有着更悠久的历史，通过对比之后就可以发现，当时国产车所面临的窘境，甚至已经不能用落后来形容。
然后将时间拉回到10年之前，也就是2012年，这个时候的国产车，正式进入了发展初期，充满了活力，显得朝气蓬勃，很多品牌开始发力家用车市场。
此时，市场上涌现出很多备受欢迎的国产车型，比如奇瑞的旗云系列、长城C30、吉利帝豪，以及东风景逸等车型，而长安也推出了逸动轿车，为后来的家用车典范埋下伏笔。
在当时，对于国产品牌的家用车，虽然小有成就，但很多品牌依旧靠“山寨”或是模仿来获取流量，甚至部分车型需要采购外企的发动机来完成“拼车”。
对于此时的国产车，虽然便宜，销量也开始急剧上升，但整体的实力并没有实质性的提升，很多消费者看到后依旧是频频摇头，但毋庸置疑的是，国产车的发展已经开始走上正轨，不仅车型越来越多、而且销量越来越高。只是还没有从根本上获得消费者的尊重和认可，跟合资车相比，依旧是小巫见大巫。
接下来，再将时间拉回到5年之前，也就是2017年，此时的国产汽车品牌，已经进入到了一个全新的阶段，不仅在技术上愈发成熟，而且整体的产品竞争力得到稳固提升。
就比如一大批的国产SUV，凭借自身独特的优势开始笼络人心，受到国民的极力追捧，代表车型有哈弗H6、吉利博越、长安CS75等一系列的产品。
此时的国产车，不仅已经完全摆脱了“山寨”和模仿的身影，甚至还实现了自主创新，在核心技术领域，已经不再受国外车企的限制，很多品牌从根本上实现了独立自主。如此一来，也让越来越多的老百姓，从内心开始真正地接受国产汽车，而合资品牌也开始正视国产车所带来的冲击和挑战。
时间来到2022年，此时你会发现，国产车可以说是实现了全面的崛起，首先不得不承认，在新能源领域，无论是插电混动还是纯电车型，国产品牌都可谓是先发制人，走在了德系和日系品牌的前面，毕竟无论是蔚来、理想、小鹏、零跑等众多造车新势力，还是通过转型成功的比亚迪、广汽、长安、奇瑞、吉利、长城等品牌，它们在新能源领域所取得的成就，除了特斯拉之外，是德系和日系传统车企所无法比拟的。
然而，在纯燃油车领域，国产车几乎已经将20万以内的市场，牢牢的掌握在了自己的手中，尤其是SUV车型，一台10多万的国产车，无论是颜值、动力、空间，安全，还是配置等各方面的表现，都能将同级20多万的合资车打得“满地找牙”。
而在不久前，我在网上看到一档实测类的节目，平台方将三台国产轿车跟一台合资车放在一起，进行10万km的长测，看看四款车型在性能、质量、油耗、稳定性等各方面的表现，结局却出人意料，因为在各种路况下跑了10万km之后，有些车型的质量依旧完好如初，由此可见，国产车的“内功”，已经练得足够深厚。