现在市场中销售的逸动PLUS准确地来说是第三代逸动，它从设计到配置上其实都在朝着合资市场靠齐，而且它参照的对象似乎并不是那些11万起售的同级车，更像是豪华市场中的一些做法。比如在它两张不同的动力铭牌背后，就对应着两套不同的前脸设计语言，1.6LGDI实践着一套比较传统的横幅镀铬装饰格栅，而蓝鲸NE 1.4TGDI则带来了交错的烤漆网格来完成视觉上的运动化，后者还将配合红色喷涂的S运动铭牌、导流孔红色饰带等等点缀而来，凭此招揽更多年轻消费者的青睐。
车尾部分，我们会看到两端组合式高腰线的出现，前端从大灯而来的腰线是平直的，而后端与尾灯相关的处置则带有一定弧度，二者均呈现出锋利的质感；同时，尾灯完成了横向贯穿，两端宽、中间窄的处置方式让其看着更为前卫，也能向上挤压出更修长的小鸭尾，向下完成显著的层次区分。
与此同时，逸动PLUS也有一个修长的车身，4730x1820x1505mm的车身长宽高与2700mm的轴距是跟得上合资车的脚步，甚至于在长度方面逸动PLUS还会有相当显著的优势。这些数据优势会进入到车舱之中进行转化，即便是178cm的乘客也能在驾驶座上得到1拳的头顶余量，而第二排虽然有所下降，但其仍保持在了3指以上，膝盖部分与前排靠背能有2拳的距离。同时，逸动PLUS布局的座椅值得表扬，它的坐垫长度能对大腿进行完整地衬托，只是它的电动调节与加热功能都只覆盖在主驾驶座上，功能性和可调节度略显不足。