据了解，长安马自达最后一次推出新车是在2020年5月，定位小型SUV的长安CX-30正式上市，指导价格区间为12.99-17.19万元。2021年9月，长安马自达基于CX-30推出CX-30 EV，综合补贴后售价区间15.98万-20.18万元，但由于是油改电车型，新车上市后销量持续低迷，其对品牌的贡献度基本可以忽略不计。
对于这一点，长安马自达也进行了有效反思。在广州车展上，长安马自达CX-50首发亮相。新车或将在2023年上半年上市。作为两马（长安马自达与一汽马自达）合并后的首款战略车型，马自达CX-50的到来可以说被寄予了厚望。
“CX-50可以呈现出存在感、豪华感、强壮感，这跟其他品牌相比，是我们独有的卖点。”面对市场上的同级竞品，长安马自达汽车销售分公司客户增长部总监高晟哲认为CX-50有着设计、尺寸以及技术三大优势。
可惜，长安马自达的自我欣赏，并未得到消费者的认可。新车亮相后，一众“吐槽”扑面而来。
据悉，马自达CX-50定位为紧凑型SUV，基于前驱横置平台打造，整体不再主打家用，更偏向于跨界、越野的定位。新车长宽高分别为4785/1920/1638mm，轴距为2815mm。
确实，从车身尺寸及轴距来看，马自达CX-50比此前的马自达CX-5更大，但这真的是符合中国消费者用车需求的产品吗？
其一，在内饰设计上，马自达并没有追求当下“大屏内卷”的潮流，中控屏依旧设置在方便驾驶员观察的中控台上方，仪表同样也是液晶+机械式的组合，这很是马自达一直推崇的“小而美”风格。
可问题是，在目前以“大屏”为潮流的当下，马自达CX-50依然采用了尺寸非常小的中控屏，是不是有些寒酸呢？在汽车消费年轻化的时代趋势中，真的吸引年轻人吗？
其二，在动力性能上，CX-50搭载2.0L和2.5L两种动力选择，传动方面均配备6AT变速箱。不过，令人失望的是，CX-50后悬架采用的是扭力梁式非独立悬架，也就是俗称的板车悬架设计，而采取这种悬挂的车辆一般平稳性和舒适性较差，由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其它特种车辆上。对于以上预计售价20万元以上的SUV，采用扭力梁式非独立悬架确实比较少见。
