此次车展预售的风神首款混动SUV——东风风神L7，就是马赫动力技术的落地产品。在满油满电下，东风风神L7实测综合续航最高超过2000km，纯电续航纪录突破320km，续航达成率最高156%。这样的成绩放在如此之卷的混动市场，可谓惊人。
东风岚图和东风猛士品牌，都依赖这些技术底蕴，树立了技术强者的品牌形象，并对消费者的强场景需求，予以超乎期待的满足。
在强大的技术支持下，东风乘用车产品瞄准了各自的细分市场，彼此配合，其中也不乏内部竞争而独立运营的东风岚图、东风猛士，已经走出了新手试练区，销量呈现扩张态势，市场反馈机制已经建立起来，初始品牌定位精准，只要耐心度过“孤独成长期”，这两个品牌发展就能走出明显的上扬曲线。
而“东风氢舟”氢动力平台，则代表了东风汽车在低碳、零碳领域的重大探索。鉴于东风汽车是商乘两栖公司，该技术平台可满足乘用车和商用车全系需求，在乘用车、商用车领域都已实现示范运营。
独树一帜的“双轨”路线
另一个技术主轴是智能化。
尤峥在谈及东风汽车与华为、大疆的合作时也表示，东风奕派、东风岚图、东风猛士，都要保持品牌的独立性，走“开放合作和自主全栈式自研并行路线”。前者意味着共同研发和定义汽车，他表示不会简单交给合作伙伴去做，而是要推加强版（做技术区隔度），要做强强联合。
东风汽车目前已经形成了东风悦享智能品牌，在智能座舱、智能驾驶、智能车控、智能生态四个领域实现了核心技术掌控，为用户提供绿色、安全、高效、愉悦的全场景智慧出行新体验。
作为智慧域和动力域的基础，东风汽车正在部署天元架构，实现软硬解耦、端云一体和车联网安全防御体系（“星核跃迁”数字研发规划）。目前，天元架构已经在东风猛士和东风岚图产品上量产。东风汽车是少有的将车联网安全防御作为核心功能的主机厂。
而再往上一步，就是实现车路云一体化。东风汽车与国家智能网联汽车创新中心合作，已经搭建了行业首个支撑多车型的车路云一体化系统架构，建设了国内首个商用车领域车路云一体化联合实验室，研发了首个可移动路侧V2X单元。
未来Robotaxi借助车路云，可以去掉电子围栏，走向无边界运行。
战略前瞻与执行力
东风汽车蔚为壮观的技术群背后，是如何能在短时间内兑现跃迁计划的技术节点，执行新能源转型战略规划，并在此过程中实现研产资源的投向转移呢？
答案也许就在于科技创新“跃迁行动”本身。在具体的技术研发规划之上，东风汽车先树立了转型目标，即成为“提供优质汽车产品和服务的卓越科技企业”，这一目标也成为东风汽车的价值观和使命。实现从“汽车企业”到“科技企业”的转变，东风汽车称之为“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”。
在这个计划之下，东风汽车制定了新能源、5G、自动驾驶、车联网、电子电气架构众多研发计划。3年过去了，现在看来，市场竞争到白热化的几个技术焦点，“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”全面精准覆盖。战略前瞻性和对技术演进趋势的预判之精准，是东风汽车如今牢牢把握战略主动的根本。
在粗略一看是“全都要”的计划当中，动力能源和智能化，是两个明显的牵引点。这和本届车展上展出的技术群，惊人地吻合。
这不仅是前瞻性的问题，从战略到战术（单项技术及技术群的整合）执行力，也完全在线。简单说，就是指哪打哪。东风汽车将战略转型做到这种程度，想必管理层和技术层的能力也在锤炼中不断得到强化。
这与东风汽车过去几年组织架构和考核方式的大变革有密切关系。去年，东风成立研发总院，构建“1+n”研发体系，全面提升研发效能，充分适应当前市场的竞争烈度和节奏。
今年3月底举行的东风汽车混动技术开放日上，东风汽车新老两代研发团队的集体亮相，东风研发总院东风马赫动力开发团队，他们也从幕后走向台前，用更通俗易懂的语言来诠释深奥的技术原理，实现与外界的有效沟通。
他们的亮相不仅展现了东风汽车技术的演进历程，也彰显了品牌深厚的技术底蕴。这是造车新势力无法企及的高度。
下半场寻求优势
目前国内市场环境非常严酷，竞争极为激烈，价格战打的昏天黑地。行业从卷产品、卷价格，再到卷营销、卷流量，似乎看不到终点。
东风认为，内卷的尽头是卷技术。尤峥在接受采访时强调，建议行业不要卷价格，而要比技术创新，比谁能给客户带来更多价值。
技术是否成功，证实很容易，预设性能和可靠性指标是否达到，一目了然。但在商业上，证实路线的正确性，需要时间。尤峥表示，新能源（投资）有周期，先是亏损，到有了一定量的提升，才会盈利。不可能推出第一款车，投资第一年就马上盈利。前两年是投入期，是折旧分摊期。赛道一旦明确，投资方向明确，才能保证长久的竞争力。