与自己纵向对比的话，宾利的销量似乎还算不错，但从单车利润来看，平均每售出一辆新车能给宾利带来的收入也在逐年下降（2018年降到了16.19万欧元）。相比起宾利汽车主席兼首席执行官艾德恩-霍马克（Adrian Hallmark）所担忧的仍然缺乏关键性（爆款）产品，该公司更大的问题恐怕是在应对欧洲（欧盟汽车排放新标准WLTP）、中国的新能源趋势显得“应对无措”，哪怕是推出了首款新能源车型——添越PHEV，其搭载了3.0T V6插电式混合动力系统，纯电续航仅为50公里，但市场前景并不乐观。
其实，早在2016年，在基于大众汽车MSB架构打造飞驰车型的时候（该平台车型还有保时捷 Panamera和宾利欧陆 GT等），宾利就考虑过以此来生产自己的电动汽车。
按照当时的想法，宾利这款新车的大部分硬件、电池和电机将借用保时捷Mission E的“同款”，但在车身、内饰设计上宾利将保持自身的特色。宾利曾经预期，这款新车将在2019年亮相，并有望在2020年正式上市销售，其最大功率为373kW，续航里程可达到500公里。
然后，就没有然后了……
按照最新的规划，宾利希望在2025年推出首款纯电动汽车，目前已进入研发阶段。用艾德恩-霍马克的话说：“宾利首款电动汽车或采用与Jaguar I-Pace相似的尺寸，但在每个标准上都更为极致，以证明其顶级的定位。”
此前，宾利所属的福斯集团向美国固态电池开发领导者QuantumScape投资了1亿美元。如果在未来电池技术有了重大突破，那么纯电动汽车在续航能力、安全性上取得巨大突破。但从行业上普遍的研发进度来看，宾利的首款纯电动汽车想要采用固态电池，恐怕并没有那么轻松。
