两款车均是4缸涡轮增,2.0T发动机，XTS最大扭矩353，,最大功率198，A4L最大扭矩320，,最大功率140上，其实从参数来对比，动力性能能就有明显的差别，尤其在小坡加速时候驾车体验上能明显感知XTS动力强劲。
但是起步上来说，XTS确实有顿挫感，这一点不像A4L刚硬流畅干脆利落，这主要还是在于两个车型变速箱的差别，奥迪采用湿式双离合变速箱，它能消除换档离合时的动力传递停滞现象，这就有人说A4L提速更快，其实这和个人驾驶操作上也有很大的关系，如果XTS使用手动挡模式，就会发现加减档体验感上也略胜A4L的。
二、底盘悬挂对比
XTS后悬架使用多连杆独立悬架，前悬架使用麦弗逊式悬架，而奥迪A4L前后均采用五连杆独立悬架，对于麦弗逊式悬架观点不一，有人说现在普遍车型都采用这个悬架，是不是就说明其比较普通或者低端？也有的人把悬架做一个排序。
麦弗逊式--双叉臂式--五连杆独立悬架，从构造复杂程度上排序是没错的，但要论绝对优势，其实并不能简单这样来排列，麦弗逊式的前身也是双叉臂式悬架，只是少了上控制臂，这样侧向支撑就会有不足，稍许会有一些不够稳的感觉，但是其避震效果明显，麦弗逊式其成本降了很多，也给整车后备厢等腾出较大的空间，而双叉臂式独立悬架更多在于它的自由性较强。
那么多连杆独立悬架无疑是最为复杂的一种悬架，它也集合了双叉臂式的很多优点，其复杂又占用空间，成本也较贵，双叉臂和多连杆悬架组合多在中高端车型中出现。
说了这么多，那么我们从驾驶体验上来看看，正常行驶路面基本感受不出二者差别，但是当过坑洼路面或者急刹时候，就略微感受到XTS快速过坑洼感觉还是蛮舒服的，但A4L感觉偏生硬些，其他基本没明显区别。
整体底盘上来说，凯系车相对奥系做得不是那么精细，坑洼时候多了几分舒适但却很容易托底，悬挂似乎松散些，而奥系支撑性的确OK。
三、内饰外观感受
内饰上来看，奥迪外观整体颜值不错，一贯都是偏向沉稳型，算是偏内涵一些，中规中矩，少了几分运动属性，这也是成为众多商务用车的原因之一。从内饰上来看，假设一个小白分别进入这两辆车，最直观感受就是奥迪似乎科技感更胜一筹，这也确实，美国人相对粗放的性格因素造就了内饰的放任。
