同时，系统可根据未来场景，进行预测性电量管理、自适应能量回收、预测性启停、预测性换挡、预测性热管理，使技术架构核心部件高效协同配合，助力整车效能更优。同时前后轴双电机带来四驱车的体验，针对复杂路况更轻松安全。
具体使用场景方面，平地起步动力均能分配前后轴，起步加速快，相比传统双电机，百公里加速时间缩短1.8s；坡道起步起步更平稳，且在低附着系数的冰雪等路面，行驶车速更高，通过时间更短；直路行驶遇低附路面，智能监控车辆状态，实时精准扭矩控制，在毫秒间完成车辆稳定牵引指令，提升湿滑路面的驾驶信心；弯路行驶高速过弯，趋于50：50轴荷分配，整车极限性能更高，iTVC智能扭矩矢量控制系统智能修正车辆行驶状态；
弯路行驶连续转弯系统可精准解读驾驶员的转向意图，过弯转向响应更稳定，无需不断调整转向；非铺装路面脱困方面前后轴均可驱动，iTVC智能扭矩矢量控制系统，动态分配扭矩操控性更强；弯道操控稳定性方面，在高速/连续过弯场景，轴荷分配更均匀，配备智能扭矩矢量管理系统，整车极限性能高，转向响应灵敏；而在运转平顺静谧性方面，全新一代大功率电驱动系统和DHT变速箱在平顺静谧性上做了诸多技术优化，且主驱动电机后置，在纯电行驶时电机高频噪音更小。