1982年第一代帕杰罗只有短轴距版三门车型，图为1983年的长轴距版5门车型。至此正式开启了帕杰罗的发展史。三菱为其推出了7种不同技术方式的发动机在车系中。1983年三菱组建车队参与了第五届达喀尔拉力赛，帕杰罗在这届比赛上一举成名，奠定了其在越野界的王者地位。从此参加达喀尔拉力赛也成为了三菱的传统。
达喀尔拉力赛以疯狂和战斗著称，图为一辆赛事中起火的拉力车，车主也在此次事故中丧命。
一战功成万骨枯，短短几年的时间，帕杰罗以其卓越的越野性能，强大的脱困能力以及超高的性价比，迅速登顶越野界，“山猫王”的称号更是被无数的越野爱好者所拥戴。
2008年8月的莫斯科车展，三菱基于帕杰罗平台，上市了一款更适合年轻人，更加轻量化的硬派越野车：PAJERO SPORT，于2011年正式进口中国，正式更名为帕杰罗劲畅。
图为穿越罗布泊无人区的初代帕杰罗劲畅
帕杰罗劲畅虽以上市多年，但帕杰罗的锋芒太强，以至于劲畅到现在都还没有完全的被大众所熟知。即便如此，在越野圈劲畅还是比较热门的，凭借他的高性能，低姿态，大空间，一度成为车队保障车的首选。
随着昨天新疆车展2020款的亮相，更多的车友开始关注这辆新一代山猫了，下面我们来系统的讲一讲他的性能有多强。
名至实归：盘点新一代山猫王的卓越之处
2020款帕杰罗劲畅搭载的是3.0的MIVEC V6自吸发动机，最大马力209匹，最大功率154kw/6000rpm，最大扭矩291N·m/4,000rpm，同时具备低转速、高扭矩、小型化、轻量化、油耗低等特点。作为硬派越野车的主力配置，不仅仅是“够用”，其强大的动力同时也保证了营救其他受困车辆的能力。与发动机匹配的是三菱汽车首次采用的爱信8AT自动变速箱。
全系标配第二代超选四驱系统（SS4-Ⅱ），在实现高速下的全时四轮驱动，也可以在不同路况转换为两驱模式，轻松应对各种路况。全系还标配了后轮差速器锁止装置，并与ASTC同时装备，脱困能力进一步增强，即便是在苛刻的越野路况下，也能提供强大的爬坡能力，并实现出色的操控性和安全性。
