CT200h（包括雷车其他混动车型），有另一个特征就是燃油剩余续航值只跌不涨，不会因为你某段时间的驾驶超级省油，而出现续航增加。跟这个相反的案例是奔驰，稍微跑跑续航值就修正了，不断地快速修正，让人甚至觉得预估续航不值得相信，心里没底。
既然雷车的续航非常不爱波动，那么应该很准才对，不过……大家记好上面的数值哈，剩余205km，我跑到公司再拍照给大家看，看看续航值准不准。
好，这是跑到公司的油耗，实际行驶18km，但是剩余续航估算值减少了14km，所以当你加满油的时候，表显剩余续航值实际上是偏保守的，不要全信。（居然还有这样的车企！？）
对了，CT200h还有一个bug，就是当你少量加油时，比如加8升油（对于车贩子，微量加油是常事儿，处处想减少成本嘛~），表显续航值居然不会回升，依然是加油前的那个数，你接着跑，这个数也会继续减少，这样一来你就可以跑出0km的表显巡航，却还有1/3箱汽油的怪异场面。所以我觉得丰田工程师对油耗续航值的标定其实是有很大改善空间的，希望丰田的技术人员可以看到这个，做一些改进。
对了，说好了今天要测一下高速油耗的哈，于是在脱离市区拥堵后，高架开始变得顺畅时，我就把油耗表清了零，一路G50一直跑到赵巷下口，大约十几公里吧，最高车速90km/h，最低80km/h。
下来后低头一看，油耗3.4，是不是很神奇？高速没有纯电工况，油耗居然更低。主要原因有这几个：
1）车子是热车，冷启动暖机的那段费油的过程不存在了；
2）速度波动很少，除了拿卡和付钱之外，中间没有停车后再加速的过程，其实停车再加速是很浪费能量的，无论是烧油还是用电；
3）这一路油门很平稳，因为早上跑高速上班的车略多，也不容易开到100km/h以上，我相信车速一旦超过100，油耗会明显增加，因为无论什么驱动技术，在高速下都要需要克服风阻，除非可以把风阻系数或撞风面积做得特别小，否则在高车速下是不可能省油的。