活动期间，由丁荣军、吴锋、孙逢春、夏长亮、李克强等多位院士指导，比亚迪、中国汽研（深圳）、中国联通、华为、腾讯、速腾聚创等产业链企业深度参与，13家编制单位专家历时半年完成的《深圳市智能网联新能源汽车产业研究报告 (2023)》也在大会上正式发布。该报告共129页、5大章节，行文4万余字，重点展现深圳市产业链和产业布局的情况，充分反映深圳市智能网联新能源汽车产业的现状和未来趋势。报告围绕三电系统、传感器、通讯系统、自动驾驶、整车制造等16大重点领域，系统梳理了超过上百个产业链的环节，数百家主要企业的运行情况，科学分析深圳市的产业基础，对未来发展的走向和潜在的市场突破点进行了思考和探讨。也为深圳汽车产业下一阶段的高质量发展，提供有动态、持续、精准的指引和支撑。
破界融合协同发展
近年来，随着全球应对碳达峰行动力度的不断升级，绿色出行概念逐渐由交通行业向外延产业扩散，2023年新能源+智能网联被纳入二十大战略性新兴产业集群，“新能源之都”——深圳，首倡2025年智能网联汽车产业营收2000亿的目标。智能化和信息化的需求加速产业边界打破，联动出行产业上下游，重构“新四化”语境下的价值链成为交通科技转型重要加速点。
中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠在车展开幕致辞中表示，“以电动智能化为主要特征的汽车技术革命，让100多年的汽车产业从一个夕阳产业重回朝阳产业，也让中国的汽车产业通过换赛道的方式快速拉近了与世界先进水平的距离。”在他看来，如果说高质量发展是下半场唯一的门票，那么智能网联化便是新的制高点。与电动化相比，智能网联将会对汽车产业带来更加深远的影响。
“深圳的高新技术产业有深厚的基础，在叠加了新能源和智能网联汽车的发展势能之后，其比较优势将更加明显。”
他进一步补充说。
根据官方数据，2022年深圳市汽车制造业产值增长达125.1%，本市公交、出租车、网约车电动化率达到100%。联动深圳科技企业，激励创新，深圳市将抢抓新能源汽车产业发展的重要历史机遇，从生产端、运输段、销售端三端发力，推动产、运、贸联动，打好外贸、外资、外包、外经、外智“五外联动”的组合拳，是接下来将深圳打造为新一代世界一流汽车城的重要举措。
AI崛起再掀智驾革命？
一直以来，汽车行业是人工智能及交互科技商用的重要阵地，随着web 3.0定义的逐渐延伸，AI大模型与信息交互算法处理又将为智能网联汽车带来怎样的变革，本届大会特别就此趋势举办了专场论坛讨论。
李克强院士认为，AI大模型在处理文本、获取和加工数据、建立场景的训练和迭代方面的优势，将会对人机交互智能化和智能驾驶方面起到加速推动作用。目前汽车领域对于大模型的应用还处于初期的尝试阶段，后续仍需基于云平台进行打通，向深层领域应用推进仍然任重道远。
针对AI对智能网联汽车发展带来的冲击与变革，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东认为，智能驾驶是可以使开车更安全、更舒心的技术，随着AI大模型的应用于迭代，这一体验将会越发强化。余承东表示，华为汽车以打造目前智能座舱和智能驾驶双天花板作为目标，在汽车领域的研发投入中，智能驾驶技术的研发超过70%，一切为了给用户提供更好的体验。
早在今年4月，华为研发的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统的首搭车型AITO问界M5智驾版正式上市，号称“L2.999级”无限接近L3高阶智能驾驶系统，本月底交互体验更好的新版本即将发布。余承东预测，相信很快会看到我国在智能驾驶相关法律法规的完善，华为也将针对近期即将出台的L3级自动驾驶标准，进行第一时间的跟进研发。