工信部《2020年智能网联汽车标准化工作要点》指出：2020年智能网联汽车标准化工作将以推动标准体系与产业需求对接协同、与技术发展相互支撑，建立国标、行标、团标协同配套新型标准体系为重点，促进智能网联汽车技术快速发展和应用，充分发挥标准的引领和规范作用，支撑我国汽车产业转型升级和高质量发展。
这些年智能网联汽车出货量上涨，也印证了这一观点。
IDC发布《IDC全球智能网联汽车预测报告》显示：可以连接三方服务平台的车辆以及配备嵌入式移动网络的全球智能网联汽车出货量，2019年达5110万辆，同比增长45.4%。
另外，麦肯锡全球研究院数据：对于中国市场来说，2030 年自动驾驶将占到乘客总里程（PKMT）的约 13%，到 2040 年将达到约 66%。到 2030 年，基于自动驾驶的出行服务订单金额将达到约 2600 亿美元。而且，据IHS 数据，预计至 2025 年国内车联网渗透率可提升 77%，对应 9550 亿元的市场空间。
种种迹象表明，智能网联汽车市场即将进入快速发展阶段，深耕智能网联汽车多年的互联网企业、传统汽车企业也将迎来“收获季”。
科技巨头添砖加瓦
随着新一轮科技革命和产业变革的兴起，智能网联汽车成为互联网巨头发展的焦点，华为、百度、阿里巴巴等互联网巨头，纷纷布局智能网联汽车领域。
曾明确表示不造车的华为，想做优秀的智能汽车ICT组件供应商，在智能网联汽车领域频频“出手”。
2019年，华为终端提出的“1＋8＋N”的5G全场景战略，“1”是指作为“入口”的手机，而“8”所指的八大业务中，车机位列其中，其耕耘智能网联汽车领域的野心不言而喻。
再有，华为发布的HiCar“人－车－家”全场景智慧互联解决方案，旨在将移动设备和汽车连接起来，也就是把手机的应用和服务延展到汽车，帮助车企更快造出智能网联汽车。据悉，HiCar生态伙伴超过30家车厂，合作车型超过120款。
从智能手机到智能汽车，华为5G全场景布局展现了自身技术实力，也驱动了智能网联汽车产业的发展。
当然，资历老道的百度、阿里、腾讯等互联网巨头，不会错过任何一个风口，智能网联汽车领域早有它们一片天地。
2015年，百度便推出了关于车机&手机映射的解决方案——Carlife；2017年，百度发布Apollo计划，正式向汽车行业进军。三年后成效初显，从单一的Apollo自动驾驶开放平台增加了车路协同、智能车联两大开放平台，意在全面构建车联网、自动驾驶、智慧交通等领域的的技术、商业生态。
Apollo2019年成绩单显示：Apollo拥有自动驾驶路测牌照数150张、智能驾驶专利数1237件、测试里程超300万公里、23个城市展开路测、全球开发者36000名、生态合作伙伴177家、开源了56万行代码。
