那么我们靠什么来证明呢？我觉得核心还是在研发，在技术！比亚迪从一开始就非常注重技术创新，早在2002年，我们就在动力电池技术上大量投入；2003年开始了混动技术的研发，在技术研发上，我们累计投入了上千亿的资金。
在最近的十二年，比亚迪有十一年的研发投入超过了当年的净利润。甚至很多时候还是净利润的三到四倍，我很清楚地记得，在2017年-2019年，比亚迪连续三年利润大幅下滑，尤其是到2019年，净利润只有16个亿，但是在研发上，那一年我们还是咬紧牙关投了84个亿。
许多人都在笑我们（哭），说这是在烧钱。但我们深知，要把车做好，要发展新能源，没有核心技术是不行的。技术的研发是科研自立自强的新长征。在这条长征路上，我们没有犹豫，在这条路上我们把技术研发一直作为我们坚定的选择和唯一的选择。
早在2002年，我们从认准磷酸铁锂的这一条技术路线，就开始了铁电子的研发和应用。18年来，我们从未放弃过这条技术路线，一直寻找新的突破口，坚持研发，才有了2020年刀片电池的推出。
刀片电池不光解决了续航里程的瓶颈，还解决了困扰新能源研发发展中的电池安全问题。正是因为刀片电池，磷酸铁锂才重新成为市场的主流。
大家也知道，在插电混动的路线上，我们（做的时间）也最长，也做得最久，这一路上也有不少的弯路和岔路。2008年我们发布了全球首款量产的插电式混合动力车——L3DM，搭载了全球首创的插电式混动技术，也是双电机架构，后续也推出了DM2.0。
2018年，DM发展到第三代的时候，真的差一点就走不下去了，当时中国新能源市场插电混动式的市场份额很小，技术呢本身还需要进一步的优化和突破，也面临着很大的不确定性。那时候很多车型陆续放弃了插电混动路线的研发，我们内部也有好多问题出来，到底要不要放弃它，但我还是拍板要继续做，插混路线必须咬牙坚持下去，即使走错了，我也认！
可以说，所有可行的路线我们都试了一遍，直到2020年，比亚迪在插混专用发动机、EMS电混系统、插混专用刀片电池三大核心技术上迎来了突破和应用，我们把第一代DM双电机架构，和突破的三大技术结合在一起是，研发出了超级混动技术。
