蔚来车型的车内智能座舱会换装8295芯片，整体的系统与屏幕硬件还会进一步提升，智能驾驶方面，还会进一步强化目前MT2.0平台下的硬件，图达通猎鹰系列的性能已经算是卷上天了，有可能换装比目前性能更强的激光雷达，摄像头有可能支持4K拍摄录制。
蔚来目前NT2.0平台的车型，在硬件方面甚至已经超越了还没量产的小米汽车，何况之后的NT3.0。小米汽车与蔚来的阿尔卑斯品牌车型，在定位和价格方面，可能才是正面竞争的关系。
这一品牌车型的谍照已经曝光，并没有NT2.0平台车型的特征，阿尔卑斯的车型在辅助驾驶方面，很有可能会采用Mobileye的新技术，蔚来还没有放弃这个最初的合作伙伴，Mobileye在视觉算法方面的技术背书，可以进一步减少感知硬件，能进一步降低成本，小米新研制的自动驾驶碰上“老辣”的Mobileye，技术表现还真不好说。
小鹏车型目前的价格，与2024年量产的小米汽车的价格，可能会有很大的重合，两者可能真的会产生激烈的竞争。2022年小鹏P5把激光雷达车型的门槛拉低了很多，而且随着城市NGP的逐步落地，800V架构的小鹏G9上市，小鹏这些年烧的钱开始有了反馈。
而到了2024年，小鹏的在车辆硬件方面，目前还有没有看到什么跨越式的进步，但是小鹏的飞行汽车预计会在2024年开售，在大家还在地面卷的时候，小鹏窜上了天，现在我们已知的除了吉利之外，小鹏的飞行汽车几乎没有竞争者。
智能化方面，在2023—2025年之间，小鹏将要逐渐落地全场景的辅助驾驶，也就是“从A点车位到B点车位”的辅助驾驶，小鹏在智能化方面走得很稳，而且履约能力很强，2024年预计就会有功能能够逐步实现，这一点是小米没法比的，缺少了先发优势和数据量的积累，是很难在相同时间内追平对手的，当然小米如果要是去抄近道，就比如说放弃自动驾驶的全栈自研，与一些成熟的，有大量技术和数据的企业合作，可能会还有变数。
理想在2022年亮出了自己的“一大把”新车，从大到小，软硬件也基本上做到了统一，特别是Max版本的车型都给配上了激光雷达+双目800万像素摄像头，还有2颗英伟达Orin芯片，在接下来的几年中，预计理想都不会对这套硬件再做改动，官方给出的规划是在2024年推送L4级自动驾驶的OTA，而且也会有一些纯电车型。