当然，新势力中的“老三样”同样也在此领域紧追不舍，理想的城市NOA，蔚来的全域领航辅助NOP+，以及小鹏的XNGP城市代驾，都是以此为目标所设计研发的。不过对于消费者而言，从实际应用的角度来看城市NCA功能目前的体验还远达不到完美，目前配备此类功能的车型虽然感知能力都极为出色，但软件算法还不足以在媲美一般水平的驾驶员，在舒适性、安全性、稳定性上都有很大的提升空间，因此不必盲目追捧。
但对于企业而言，城市NCA的角逐不仅仅是功能之战，同时也是数据之战，通过用户在日常用车过程中积累的数据，车企能够更快速的迭代算法，提升高阶智能驾驶辅助功能的稳定性，这其实才是现阶段此类功能真正的意义所在。
而放眼目前自动驾驶领域的大背景，L3级别自动驾驶的落地同样也是今年非常值得关注的大事。作为迈向自动驾驶的重要分水岭，L3级自动驾驶标志着驾驶控制主体由驾驶员转向自动驾驶系统，这一技术趋势正在逐步从实验室走向市场，并有望迎来小规模量产应用。
目前中国的L3智能驾驶辅助正在逐步落地。在2023年年底，汽车自动驾驶领域取得了显著进展，特别是L3级自动驾驶的路测“开闸”。具体来说，工信部等四部门联合发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，其中明确了对L3和L4自动驾驶的准入规范，并开启了首批企业的遴选工作。阿维塔、长安、奔驰、极狐、宝马、智己、比亚迪等品牌已经陆续宣布获得L3路测牌照，开放路测城市包括北京、上海、重庆、广州、深圳等地。