此外，中国自主品牌们以及新势力品牌当然会感受到巨大压力。以比亚迪、北汽、广汽为代表，拥有一定研发和制造能力，并且已经发布并且销售了大量新能源汽车的自主品牌，它们压力还不算太大。性价比以及本土化定制依然会是这些品牌的优势所在。
以蔚来、小鹏、威马为代表的自主品牌新势力，它们虽然已经有产品推出，也确实拥有一定的研发生产实力。但毕竟因为体量小、市场接受程度低、资金链紧张等多种原因，肯定会遇到不小的困难。推出差异化产品，以卖服务为战场，还算有一线存活的希望。被收购，对它们来说也许并不算差选择。
而至于那些至今都还在画PPT，还没有正式推出产品的新势力厂商。生存希望可以直接用渺茫来形容。卖楼卖厂和破产清算，传统车厂三年走完的路，大概它们一年就能走完。
猜想二
落后汽车品牌大量死亡
从2018年开始，中国汽车的销量开始出现下滑现象。不过仔细分析不难看出，越便宜的廉价车型，销量下滑幅度越大。以中国神车五菱宏光为例，其2016年销量65万辆，单一车系销量甚至超过不少厂家全家销量。2017年下滑至53.7万辆，2018年销量继续下滑至47.7万辆，到了2019年销量则仅剩37.4万辆，年销量接近腰斩。
随着社会的不断进步，大家对汽车的需求也越来越高。汽车也从单纯的工具，变成了生活伙伴，需要更多其它的附加价值。对于那些技术落后、产品力低下的汽车企业，当然要被市场淘汰。也许2018、2019年，这些厂商依靠卖楼卖厂和贷款还能苟延残喘过日子。但是到了2020年，无法适应市场需求的品牌将会出现大面积死亡。
猜想三
汽车销量局部回暖 但整体仍不乐观
你真的需要买一辆车吗？如果去年来回答这个问题，相信会有不少人说没必要。养车太贵太麻烦，打车约车都方便，实在不行还能租到车，真没太大必要自己买辆车。但是过了这个“寒假”，相信很多人思想都会有所转变：还是得有一辆自己的车。哪怕再低档，一辆私家车也能提供一个私密的空间，也能满足出行的需求。
前一阵子，我自己还在庆幸我拥有一辆车。也有不少同学朋友向我倾诉：后悔没有早一点买车。所以预估今年上半年3-6月，低端车市场会引来一波反弹，销量小幅上升。其中原因包括市场需求加大，1-2月的消费存量也需要释放，7月1日全面实行国六排放，市场上也有大量国五库存车需要在6月底之前清仓。而在下半年，又由于经济状况等多种原因，销量又会持续出现下滑，全年新车销量依然不容乐观。相比之下，二手车大概率全年都会有不错的成交量。
猜想四
减税
减税其实并不意外。不只是汽车行业，近些年全国各行各业都出现过不同规模的减税。个人所得税、增值税、进口税等大家较为容易感知的税收都有不同程度降低。2月13日，国家税务总局也发出消息称：“将继续研究出台减税降费措施。”
进一步猜测，如果政策落实速度快的话，大约3-4月份就将会迎来首批减税降费政策的消息。与汽车直接相关的进口税、消费税、购置税等都有可能成为减税项目。此外，工业生产当中的增值税、企业税等也有可能出现减税举措。再包括汽油、天然气、电力等汽车相关能源，也很有可能出现减税降价现象。
