李克强进一步表示，我国L2级别自动驾驶快速发展，今年我国L2级新车装有量已超过40%，发展速度超过了前期预估占有率；目前，工信部装备中心推进L3级及以上的相关认证和上路试验也在快速推进，L3级正在逐步推进商业化。
而对于智能网联汽车的下一步发展规划，辛国斌表示，工信部将完善相关标准法规，加快重点急需标准制修订，加强汽车与基础设施、信息通信等领域标准的协同；同时将深化试点示范，尽快启动智能网联汽车准入和上路通行试点，加快推进城市级“车路云一体化”示范应用。工信部装备工业一司副司长郭守刚表示，目前相关部门和地方协同联动完善政策，此外将健全技术标准体系，推进测试示范应用。
工信部装备工业发展中心副主任刘法旺则建议，在保障安全的前提下有序推进准入试点，基于实证积累经验；同时要协调推进自动驾驶、组合驾驶辅助等管理。
规模化商用仍面临多重挑战，数字安全等问题交织
尽管当前智能网联汽车发展速度较快，但业内普遍认为仍存在诸多挑战。李克强分析称，一是由于成本、技术，投入程度等因素，高级别智能驾驶尚未达到商业化目标；二是不同行业对智能网联汽车的跨界融合特征认识不足，从发展理念到技术路线等方面尚没有形成共识，难以形成智能网联汽车高级别的产业化；三是仍需要推进感知技术、人工智能应用技术、测试技术等技术发展。
