我们能够看到国产的产品其实对于国内的主机厂有非常大的变革，包括技术本身的变革，有很多新的技术，新的产品，主机厂也要求我们更加开放，包括更加地灵活地配合整车的开发进度，这里面整车厂在线控制动领域，包括线控底盘领域也做了布局。
佐思产研做的报告，长城有自己的飞客科技，比亚迪有自己的弗迪，上汽有自己的子公司联创，奇瑞也是参股了伯特利，我们也是拿到了多家主机厂订单的同时也获得了多家主机厂的支持，像北汽、一汽、哪吒包括即将有2家主机厂参股利氪科技，右侧高工智能的one-box榜单，我们利氪已经是位居前三的量产状态，基本上也是在one-box领域我们利氪也是积累了大量的量产数据和量产经验，刚刚前面也有提到user case、和test case还有corner case，我们实际上针对这些特殊的路况和相应的特殊的紧急状况，利氪积累了一定程度的道路数据和安全冗余的积累。
其实刚刚讲了很多，主要是在讲到这个产品本身，什么是two-box和one-box，到底长什么样？我们利氪推出的是全新一代的液压解耦的线控制动系统，左侧是one-box方案，实际上是我们叫集成式的智能制动系统，integrated hydrological break，右侧是我们率先推出的全液压解耦的iBooster，我们叫DHB，这两个产品本身从结构上，包括在功能上差不多，一个是集成了ESG，一个是没有集成ESG，但是从实现的功能上都是用电磁阀，都是从滚珠四杠的工艺传动的方式来实现整车的制动的相应的功能，我们一起可以看一下这个产品的简介。
我们这个产品是需要经过2次夏季实验和1次冬季实验的测试，刚刚用一个简短的视频帮助大家了解two-box和one-box的概念，为什么一直在强调one-box和two-box有路线之分呢？这个就不得不提到美国工程协会SAE提到的L0到L5的自动驾驶分级的标准，我们可以看到从L0完全的没有任何的辅助，可能就是我们现在很多比较老一点的乘用车碰到前面嘀嘀嘀有一个前碰预警，或者是倒车快碰到时有一个后碰预警通过角雷达实现的功能，这个本身是不做任何的控制的，所以叫L0。