参数部分，这台K20C发动机也达到了265马力/380牛·米的喜人数据，毕竟有着K20“红头机”的血统，是目前本田在家用车市场的核心竞争力。从实车来看，无论是RDX、UR-V还是冠道，其动力表现都值得肯定。
而RDX作为一款豪华车，变速器也从采埃孚的横置9AT升级为自研的横置10AT（进口渠道），齿比分配更合理，密度更高，且能跨三个挡位降挡，平顺性、经济性以及爆发力都颇受好评。
同时，新车还配备有讴歌最拿手的SH-AWD超级四驱系统，该四驱系统没有传统意义上的中央差速器，而是通过位于后桥的左右两组多片离合器进行左右车轮的动力分配，自由度更高，能够实现真正意义上的矢量分配四驱功能。
编辑点评：
每个人对豪车都有自己的理解，有人说得像奔驰一样高档，有人说得像宝马一样好开，有人说得像奥迪一样前卫。而讴歌显然有不同理解，这款RDX的技术应用在同类中表现突出，没有辱没本田“买发动机送车”的属性，加上相比ABB更公道的价格，对于一直忠于本田的粉丝们而言，这款车无疑是极具吸引力的。
