不过新年式 CX-9 将原先的 GVC 系统、升级为 GVC+版本，除了原先系统可调整过弯时的扭矩输出并适时移转车辆重心外，GVC+系统更进一步增加刹车辅助，动方向盘回正的过程中亦会针对外侧车轮施加刹车。而 AWD 车型则新增 Off-Road 越野循迹辅助功能，可搭配 i-Activ AWD 智能型四轮驱动系统，提高车辆面对艰困路况时的脱困能力，其也直接取代过去 ESP Off 按钮的位置，按下去即会显示循迹辅助功能启动。
将新年式 CX-9 驾驭起来，虽然 GVC+系统与越野循迹辅助的升级实际上很难差觉差异，但我认为 CX-9 在动态表现环节，以 7 座 SUV 而言，表现确实是相当出色，甚至时隔一段时日再体验依旧会感到惊艳！
2.5 T 动力拖动起庞大的身躯，低转高扭的特性相当衬职，6 速手自排升降档节奏顺畅线性，切换到「Sport」运动化换档模式更能享受片刻的畅快淋漓。底盘即便因 7 座身躯难免有着略大的侧倾，但其侧倾幅度仍相当好掌握，直路行驶不会有太过多余的晃动，方向盘转向迅速、路感反馈丰富亦保有马自达车款的优良水平，驾驭起来仍能让驾驶享受一定的乐趣，并未因 7 座身分减损太多。
而先前我曾提到旧年式少了 Auto Hold 功能相当可惜，在 2020 款也终于补上，大幅降低市区走走停停的疲劳感。全速域 MRCC(时速 0 至 145 公里作动)、LAS 车道偏移防止、SCBS-R 倒车刹车辅助、驾驶疲劳警示等系统原先就标配，但新年式增列 Advanced SCBS 进阶型前行刹车辅助，最主要就是除过去的侦测车辆、也增加行人侦测机能，时速 4 至 80 公里间在系统判别有碰撞的可能性时，刹车将预先加压，紧急时更可自动刹车，避免或降低可能发生的碰撞。
