本次征战赛事的3台BJ40赛车及其6位车手和领航员，是本届达喀尔赛唯一的中国力量。而之前节目中也为大家介绍了本届达喀尔赛事的困难程度。难度再次升级的这7646公里征程，只有不到80公里是“老面孔”，其余九成均为全新沙漠赛段，赛手需穿越沙漠和红海，环绕沙特阿拉伯，历经沙漠、沙丘等极端路况的考验。作为第一次参赛的BJ40车队来说，其实能够平安完赛就是最大的奖励。
从目前的赛事战报来看，3台赛车中，排名最好的刘彦贵、潘宏宇总成绩已位列第15名。而能否“再进一步”，刷新我们国内品牌、车手参赛达喀尔的最佳成绩是现在最为期盼的事情。
有人说，达喀尔赛事中的车型都是进行了超强的“终极改装”，根本不是原有品牌车型的样子，可能只是在外观上还保留了一点点量产车型的样子。
的确如此，针对这么严苛的漫漫征程，如果不进行相应的强度能力提升，贸然参赛就是对于“达喀尔”这三个字的不尊重。不过不同于其他参赛达喀尔的车型品牌，北京越野从一开始就形成了“体系化、战略化、直营化”，借赛场研发测试技术反哺量产车型。BJ40刀锋英雄版前有雪地接“嫦娥”、后有沙漠拼搏达喀尔，咱不能说这BJ40刀锋英雄版的量产产品和赛车一样，那纯粹是胡说了，但至少在产品设计和开发理念上会有不少相似之处。
比如，本届达喀尔赛程中7000多公里极限路段，几乎是要全程无停歇跑完，这对于发动机的极限高温稳定性有着极高要求，而BJ40刀锋英雄版调教后的2.3T发动机，其极限承温达到了126℃，也是大大增加了日常用户在使用中的后顾之忧。
在沙漠或者极限路段行驶，如果有一个小的转弯直径，那一定会事半功倍。BJ40刀锋英雄版也是通过各种技术优化转向结构，实现了不足11米的转弯直径，注意，是直径，不是半径！
而对于柴油动力总成来说，也是不少越野深度爱好者的心头好，柴油能给到我们长续航、大扭矩的这些特点，在BJ40刀锋英雄版中也得以体现，而在越野中对于胎压也必须保值时刻关注，刀锋英雄版甚至连备胎都配备了TPMS功能，加上标配的分时四驱，配合前后电控锁实现的“三把锁”功能，也让刀锋英雄版有了更多“走出去”的底气。