为了扭转颓势，2020年3月英朗增加了搭载四缸发动机的车型，但已难回巅峰，最新数据显示，今年1月，英朗仅出售3046辆，同比暴降85.8%。不难发现，在经过三缸发动机战略冲击后的英朗，即使回归四缸也未能重现往日的辉煌。同时，目前在售的别克GL6、昂科拉和昂科拉GX等车型，都使用了1.0T和1.3T三缸发动机，也正是因为这个原因，这三款车型的月销量最高也不过四位数，和同级热门车型动辄数万的月销量相比，有着几十倍的差距。这也意味着，王永清此前重点推进的三缸机战略已然失败，也暴露出了王永清战略眼光的缺陷，同时更是让别克白白浪费了几年的宝贵发展蓄力时间。
类似的情况还出现在对纯电动车发展趋势的误判上。在2019年广州车展王永清接受媒体采访时直言：“纯电动汽车还不是消费者的真实需求，造电动汽车也远不是赚钱的生意，车企压力非常大。”然而，目前国内的现实情况却是，不仅造车新势力风生水起，比亚迪的销量更是气势如虹，特斯拉的市值已经是丰田的三倍，马斯克更是坐上了全球富豪榜首位。对于王永清来说，说纯电动汽车不赚钱还真是可以理解的事情，毕竟上汽通用至今仍然没有像样的纯电动汽车可以拿得出手。目前别克在中国新能源汽车市场，只推出了微蓝6以及微蓝7两款车型，而且均是冷门车型。
最新数据显示，今年1月份，微蓝7的销量仅为6辆，微蓝6为431辆。显然，随着电气化时代的到来，别克并没有做好万全的准备，旗下两款电动车型的销量难以为别克贡献出一定的增量。虽然别克宣称未来将推出5款新能源产品，但就当下市场来说，别克的动作还是非常滞后，目前各大自主品牌在新能源汽车方面布局已成果斐然，丰田、本田、日产或是大众在新能源汽车方面也已初见成效，而基于Ultium奥特能电动车平台打造的别克E5还没有上市。从速度上来看，别克就已经落后甚远了，再想去占领市场和抢夺消费份额，其转型之路无疑会充满坎坷。
目前别克的销量主要是靠威朗、别克GL8、昂科威、英朗等老牌车型的支持。然而，随着中国品牌的崛起、新能源市场快速发展、高端MPV市场的“卷王”们对于别克品牌都造成了一定的冲击，对于这位曾经深受国内用户喜爱的别克而言，似乎也感受到了一代新人换旧人的无奈。值得一提的是，为尽快实现别克市场地位的回归，上汽通用在过去三年里为别克换了三位市场营销部部长，但是他们的到来也没能阻止别克销量下滑的趋势。人事频繁调整的背后，是别克销量不见起色的焦虑。
由于销量持续下滑，别克还选择了全系降价的策略，比如最走量车型英朗在终端市场优惠最高达4.4万元，相当于打了6.5折。这种用降价来换销量的市场策略，虽然能够维持一时，但却不能长期维持下去。因为从目前市面上最畅销的车型来看，光有价格优势还不够，产品本身的产品力也是左右消费者购车的关键因素。英朗的市场份额逐步萎缩，跟其质量问题就有一定的联系，比如2021款英朗典范1.5L自动精英型，也是目前销量最高的车型，用户投诉最多的就是发动机故障灯亮、发动机异响、发动机无法启动、发动机功率不足、怠速不稳等问题，这影响了英朗的口碑，因此低价策略无法提振销量。