同时它们在获得高销量的同时，也累计获得了很多好口碑，即便是每个月在投诉占比方面是在月销量的前几名，但在国内仍然很多消费者愿意去买它们，主要也是因为它们的车标影响力，早已铭记在我们国内每一位消费者的心中了。那么除了它之外，在国内还有一款合资车因为价格比较便宜，在国内根本不缺销量，记得在销量最高的时候，这车一个月能卖出3万+台，可是在进入2021年之后，因为自主品牌兴起的打压，导致这款车型在销量一直以来都不是很好，在今年的7月份，它月销量只有17940台，销量直接同比下降40.2%。
突然这车在国内销量下滑幅度这么严重？究竟是什么原因所致呢？难道真的是因为该车型优惠力度不够大吗？
在我看来并非如此，自从别克英朗因为销量缺陷的因素，在国内换回四缸版本之后，这车在售的一共只有4个版本，其中有2个是轻混的三缸版本，剩余两个是1.5L的四缸版本，其中最走量的便是四缸版本，而它们在优惠力度方面差不多，基本上都是4万—5万左右，最终在到手价格方面为8万—9万之间，部分地区会在10万以内，当然这个价格也仅供大家参考，具体售价还是需要看本地政策。
其实单单在售价方面，别克英朗真的没啥毛病，最终该车型在国内的到手价格都要比朗逸、轩逸、卡罗拉便宜一些，已经和我们国产家族的长安逸动、荣威i5部分版本同价格了，可是就这样它在国内还在持续下滑，我感觉很大概率就是和它自身“换汤不换药”的配置有关系，再加上我们自主品牌最近几年的快速崛起，导致国内10万以内的合资车越来越难卖了。而此时我也看了国内7月份汽车投诉榜，前三十名别克英朗并没有上榜，和它同级别的朗逸、轩逸、卡罗拉、雷凌全部上榜，由此可见，在一些常规的故障率方面，别克英朗已经做到了极致。