日前，上汽通用汽车别克市场营销部部长牛峰在接受采访时，再次提及了三缸发动机的想法。其表示作为率先在家用车领域全面普及三缸发动机的车企，上汽通用承担了较大的市场压力，也引起了别克品牌部分车型过去两年销量的波动。
牛峰坦承，在面对中国不同区域用户的需求上，用三缸机全面替代四缸机存在考虑不够周全之处。这主要还是因中国用户需求差异较大，消费者对三缸机的接受度不高所致。当时用三缸时，整个英朗月销量最低的时候大概下滑到了一万二到一万三的销量。
有数据统计，别克旗下最主销的英朗2017年的销量为42.1万辆，与朗逸、轩逸平起平坐，但换装动力后的2018年，英朗的销量跌至26.2万辆。2019年英朗销量为28万辆，但维持销量的背后也让上汽通用付出了沉重代价，终端优惠4-5万抛售，基本是降价最狠的合资A级轿车了。正是如此，在大幅让利之下才得以勉强保证英朗的销量，但这也让上汽通用的价格体系大幅受挫，品牌声誉受损。
牛峰表示，当时上三缸机主要是考虑发动机小排量高效率、低油耗是趋势，并且现在很多合资品牌包括豪华品牌也在做小排量。
据此前媒体报道，一位来自上海别克经销商的高级销售经理表示，主要是通用三缸机的举措“速度太快、太过激进，缺少周密的计划”。他还透露，在经销商会议上有数百家经销商劝说通用汽车放弃“三缸机”搭载计划，他所在的公司也是其中之一，但最终还是推出三缸车型。
