但是2017年发生了一件事，给英朗未来发展笼罩了一层阴影。2017年第四季度，新款英朗正式上市，新车共将推出6款车型，搭载1.0T和1.3T两款三缸涡轮增压发动机，取代了老款车型的1.4T和1.5L两款四缸发动机。
必须承认，这是一次勇敢的冒险，但是对于上汽通用来说，并不觉得是冒险，因为在技术数据方面，两款三缸发动机全面超过两款四缸发动机。其中1.3T三缸发动机最大功率120kW，最大扭矩230N·m（1800-4400rpm），全面超过四缸1.4T发动机。1.0T三缸发动机最大功率92kW，最大扭矩170N·m，也明显超过那台1.5L四缸自吸发动机。
不过，虽然从功率、扭矩和能耗各个方面，两款三缸发动机都超过两款四缸发动机，英朗销量还是直线下滑。
2018年，英朗销量重挫，全年销量只有27.4万辆，同比暴跌32%，是主流轿车队伍中降幅最狠的一个，排名也被逐出一线，仅排名第六。2019年，英朗全力救护，终端大幅度降价，各种政策呵护，全年销量依然只有25.7万辆，排名保住了第六位置，销量同比下跌6.3%。
抖动疑团
连续两年被逐出一线，从巅峰下滑到中庸，根源就是英朗的三缸发动机。
其实坦率地说，英朗三缸发动机技术非常不错，排量更小、结构紧凑、重量轻、油耗低。虽然很多懂车帝都说三缸抖动、三缸抖动、三缸抖动、三缸抖动……其实笔者作为一个驾龄十几年的老司机，亲自驾驶过三缸英朗、三缸凌派、三缸福克斯，并且非常用心去感受，也没感觉出三缸发动机抖动在哪里。