先说说英朗为什么会全系变三缸?这可能也是很多消费者不理解的地方,其实一开始英朗是有四缸发动机的,而且这台代号为L2B的四缸发动机因为性价比高、皮实耐用,还成了当时的主销车型。只不过面对着“全球最严”的国六排放,以及国内的CAFC法规(即2020年平均燃料消耗量目标值百公里5L),这台老发动机既满足不了国六排放,在台架试验上按NEDC的方式(或工信部测油耗的方式)测试,相比1.0T三缸发动机在燃油经济性上也有明显劣势。面对政策压力,通用只能“含泪砍掉”。
而且从长远来看,油耗、排放法规只会越来越严,而三缸机相比四缸机有重量轻、实验环境下油耗更低的优点。及早的布局三缸发动机对通用来说,一方面可以通过技术迭代形成技术优势,成为三缸机的标杆,也更容易被市场接受;另一方面,通过后期销量和产量的提升,规模效应也可以将三缸发动机的成本逐步降低。
用三缸机还真不是为了省钱
全系变三缸之后,争议就来了。什么抖动呀、省成本呀,成了不少消费者对三缸机的态度。其实抖动问题,通过我们的《衰退测试》来看,更多体现在启动的一瞬间和D挡等红灯的时候,一般消费者日常开是不会有太多感知的;当然,通用对此也毫不避讳,给出了8年16万公里的超长质保,我们暗访也发现,4S店对此也持开放态度,你觉得有问题可以随时去免费检查,如果真的发现零部件问题,4S店也是很乐于帮你解决的。