从2017年和2018年的数据来看，2017年别克的累计销量超过了119.26万辆，2018年别克的累计销量仅为106.32万辆。作为主力车型的英朗，在全系搭载三缸发动机之后，2017年累计销量为41万辆，2018年的累计销量仅为26.19万辆，同比下滑37.19%，虽然英朗在2019年的销量为27.92万辆，同比增长了6.6%，但是目前看不到任何回到之前销量巅峰的迹象。
如果和竞争对手相比，这个差距同样不小。
朗逸2019年销量为52万，轩逸为46万，而英朗的销量为27万辆，以前能一起掰手腕的对手，现在差距变得这么大，不论谁看到这样的局面，想必都不会甘心吧。
面对销量下滑，通用对三缸产品依然充满信心。
三缸机在实力上其实并不输于四缸，甚至相比起四缸机来说三缸发动机往往会采用一些更新的技术，它们的制造成本其实比起很多的四缸发动机还要更高一些。
不仅如此，有些三缸车在动力调校上不亚于四缸车。
像英朗搭载的1.3T发动机，最大马力163匹，峰值扭矩230N·m，在10万元级别的众多车型里，这种动力表现相当不错。
这也是英朗在搭载了三缸机之后，销量还能达到月销两万的重要原因。
除此以外，三缸发动机比四缸少一个缸体，重量和体积比四缸机有优势，使得车内布局更加合理，也方便混动车型电动机的安装，由于少了一个缸，热传递损失，摩擦损失都比四缸机要小，效率增加。
而三缸机另外一个有点是它的低扭输出强，涡轮迟滞现象减缓。低扭输出和单缸容量有很大关系，三缸虽然少一缸，但单缸容量不会少。三缸在一奥托循环中，发力是间歇性的，在发力的间歇对接涡轮的排气，使得迟滞效应降低。
油耗低、轻量化，明面上看，三缸机相比四缸机有相当的优势。但考虑到这两年的市场环境，包括别克在内的很多车企在产品上增加四缸机的选择。看得出来，车企对三缸机战略开始反省了。
三缸先天就不被市场接受，但是政府喜欢
尽管三缸机的有很多优点，但它的缺点却更加明显，因为工作原理的原因，先天性的抖动问题无法消除，目前来说这个问题没有办法彻底解决，只能通过后天的手段来尽量降低或者减轻。
目前主流的解决方式是通过加装平衡轴、双质量飞轮等来达到物理上的平衡抵消振动。但这只是治标不治本。
另外，三缸发动机的固定曲轴的轴瓦部分在工作过程中的磨损十分明显，所以它的可靠性明显比不上四缸机。
不过从节能环保的问题来看，三缸机是值得进行提倡的。
各国政府就是考虑到了节能环保的这件事情，之前颁布的“双积分”政策，目的就是为了节能减排保护环境，要求车企降低在国内市场销售车型的油耗和排放。搭载三缸发动机的车型，不仅车身重量降低，而且达到了省钱和减排节能的目的。
三缸不被待见，还有一个原因
之所以三缸不被大家待见，不被市场喜爱，除了天生不可逆的因素之外，还有一点就是因为消费者有很多偶选择。相同的价位的车型，如果有一辆三缸车和一台四缸车，哪怕三缸车的包括动力性能、排放在内的整体技术比起四缸更强，相信很多人还是会去选择那台四缸车型。
从这个角度来说三缸机确实是有一些生不逢时，在现在四缸发动机当道的情况下，它要被消费者接受真的需要相当长的时间积累。
节能减排的大趋势不可阻挡，在这种情况下，三缸只是其中的一个解决方案，混动和纯电也是未来的发展趋势。
不管什么样的市场趋势，技术更新，如果最终的落脚点不是消费者，技术再先进又有何用？转化不了销量，消费者不买单，注定失败。
所以，别克转变了战略，重新推出了四缸车型，L2B型1.5L直列四缸发动机，最大功率80Kw，看数据算不上什么惊人数据。
