随着环保的倒逼,无论我们是否接受,三缸就是以后的主流。英朗从新拾回的1.5L四缸机,当然也包含大众的现款EA211 1.5L以后都会被1.0L排量左右的三缸涡轮机所代替。而英朗销量断崖式的下跌,三缸机并不是原罪,只能说是推出三缸机的时间节点不合时宜。这就好比是赶集,通用起了一个大早推出三缸的发动机,而其他品牌来到集市后像"看傻子"一样观看着通用卖力的表演,最后得到的结论是客户都不接受这个新鲜事物。
车型入门引擎,三缸优于老旧技术的传统四缸
作为英朗入门动力的选配,为满足环保,在不牺牲动力的情况下降低油耗和碳排放,为发动机的缸数做减法我认为是对的。由于三缸先天的优势就是少了一套活塞系统,有助于降低油耗,不需要去费尽心思运用新的技术来增加发动机的开发成本。可以说是粗暴但有效。当然也不可避免了继承了三缸机的缺点。但是在动力不变的情况下对于整车成本的降低和低油耗也不能说"不香"。
高配车型1.3T还是三缸就是"缺心眼"。
通用显然低估了消费者对三缸机的排斥性,已经有1.0T三缸的排量作为入门车型。在作为主流动力的更高排量上还是选择三缸的设计就不得不说是"缺心眼"了。新型发动机设计理论认为通过研究新型的燃烧理论也可以在不降低发动机缸数的情况下降低油耗满足法规。例如提高滚流比的快速燃烧理论和以精准的控制进气(VVT)运行阿特金森和奥托双循环。例如本田的1.5T和大众将要量产的1.5Tevo