话说的直白一点,在同为三缸领域,英朗有经典车型优势,口碑上有加分,而且最重要的是,价格有优势,11万多起售的车型,裸车最低跌至7万上下,性价比转换为产品优势,吊打其他三缸新品。到了四缸领域,对英朗就不是很友好了,都是有口碑有积淀的老将,并且在这期间不断与时俱进,增加新的热点和元素,基本没什么变化的英朗真的没什么优势可言。所以四缸虽然让英朗能走下去,但走的可能没那么容易。
而且最重要的是,重启四缸之后英朗销量下滑很大的原因是因为价格降幅收窄,11.59万起售的四缸车型,普遍裸车成交价在8-9万上下,和老款车型终端降幅相比有一定差距,必然会影响销量数据。而且四缸新车刚上市没多久,还处于新车期,价格不算稳定,后期有进一步降价的区间,不排除有部分消费者选择观望等待。
其实从很久之前,市场和消费者留给英朗的就有两条路,换回四缸发动机,并且维持降幅不变,否则就会反作用于销量数据表现。所以英朗的矛盾很早就深种,只是最近开始显现,短时间内想靠改回四缸就回巅峰是不现实的,不如脚踏实地老老实实保住自己轿车销量前十的地位,毕竟昨日之日不可留,人还是要往前看。