从曾经的“胖头鱼”到现在的“陆尊”“艾维亚”，从曾经的3.0L V6到如今的2.0T+48V轻混，大家很清晰的感受到这种升级变化，GL8的整体的设计越来越大气、精致，油耗越来越低，动力越来越强，车系也越来越丰富，用来满足不同受众群体的诉求。
从第一个打出“陆上公务舱”到今天，GL8太知道一台MPV应该带给国人怎样的体验，它将美系用料豪华，底盘扎实的优点延续下来。即使是入门版的GL8也丝毫不妥协，车内大面积的皮质包裹，宽大厚实的座椅，给人物超所值的既视感；再根据国内的用车场景做定制化调教，隔音、底盘滤震等等关系到驾乘品质的方面不断优化。乃至于在互联系统上都始终紧跟潮流：配备CarPlay/CarLife双系统的互联映射，搭载符合国内车主使用习惯的高德地图，换装双12.3吋的连屏……GL8的车机从不落伍。应该说每一代、每一款的GL8，都在始终致力于打造一个安静舒适的私密空间。无论开车的人还是坐车的人，都能感受到舒适自在和轻松便捷。
这正是目前很多“新生”MPV所不具备的。配置、用料，这些都可以无脑堆，然而“舒适”的底蕴和不断自我升级、自我进化的诚意，却很难模仿。
随着越来越多的MPV 车型涌入，缺少诚意的典型，应该是赛那和格瑞维亚两兄弟了。
早在进入国内之前，赛那的热度就很高了，这种呼声让赛那在一段时间内更是加价售卖。兄弟车型格瑞维亚上市后，起步价甚至比赛那还贵了5万。但高热度、高价格并不代表高实力，从实际的体验出发，懂哥认为赛那和格瑞维亚。的整体表现是配不上这个价格的，抛开上市初期加价这种不厚道的行为不说，单从做工用料和行驶品质上来讲，丰田两兄弟的整体表现不像这个价位该有的水平，高情商叫朴实，大实话说就是毛坯房。