另外，为了保证良好的NVH(Noise Vibration Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)特性，现有的增程式电动汽车的发电策略需要发电转速不能设置太高，因此发电功率也会受到限制，这也无法满足在激烈驾驶工况下的整车动力需求。
为解决上述存在的问题，理想工程师设计了一套方案，以获取车辆在预设时间段内的整车驱动消耗能量和该车辆的增程器在该预设时间段内的实际发电量。
另外，在考虑车辆当前的驾驶工况自动调整增程器的发电功率的情况下，也可以避免动力电池电量的快速下降，从而减少了发动机输出大功率的概率，保证整车具有良好的NVH性能。
专利技术方案亮点
增程式的核心，无非就是根据不同的驾驶速度和车况情况，对发电机的发电功率进行微调匹配，降低能耗，提高续航里程。
难的地方就是让机器理解车辆车况的变化，尤其理解司机踩加速踏板变化。
理想工程师提供了一种技术解决方案：
取该车辆当前的车辆行驶参数，该车辆行驶参数包括车速和/或加速踏板参数，根据预设对应关系获取该车辆行驶参数对应的第一发电功率。
]其中，该加速踏板参数可以包括加速踏板的深度或者加速踏板的深度变化率，该预设对应关系可以包括车辆行驶参数与第一发电功率的对应关系，并且该预设对应关系也可以通过仿真试验预先标定得到。
例如，可以根据不同的车速、不同的加速踏板深度下车辆动力电池的电量消耗以及整车的NVH性能标定出不同的该第一发电功率，即为不同的车辆行驶参数标定出不同的该第一发电功率，并将标定结果以表格的形式进行存储，得到该第二预设对应关系，另外，该预设对应关系也可表示为功率跟随曲线，该功率跟随曲线用于表征车辆行驶参数与该第一发电功率的对应关系。
也可以通过查表的方式在该预设对应关系中查找与当前的车辆行驶参数对应的该第一发电功率，或者根据该功率跟随曲线查找到与当前的车辆行驶参数对应的该第一发电功率。
示例地，以该车辆行驶参数包括车速和加速踏板深度为例，表1中示例性的示出了部分预先标定的该预设对应关系，假设车辆当前的车速为v1，车辆当前的加速踏板深度为h1，通过查询表1可以确定车速v1，加速踏板深度h1对应的该第一发电功率为P1，上述示例仅是举例说明，本公开对此不作限定。