关于新能源车的保有量，《方案》中提到至2025年，当年新增新能源、清洁能源动力汽车比例达到60%左右，全市新能源汽车保有量达到130万辆左右；到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力汽车比例达到70%左右，全市新能源汽车保有量达到200万辆左右。

10月1-2日，虽然仍在假期，但多家新能源车企还是如期亮出了9月销量成绩单，其中多数企业基本都实现了环比增长。但从销量来看，零跑、蔚来、小鹏、哪吒、极氪，这五家车企都集中在1.2万~1.6万的销量区间，处于不上不下的位置。剩下的几家车企，成绩基本都在5000辆以下徘徊。这个成绩其实不算优秀，只能算勉强过关。

作为国民经济重要的战略性支柱性产业，汽车行业是推动全社会绿色低碳系统性变革的关键产业之一。包括深圳在内的我国各省市相继推出的碳达峰实施方案中都有对新能源汽车产业发展的推广和扶持政策。比如，北京在其方案中指出大力发展新能源、新材料、新能源汽车、氢能、储能等战略性新兴产业；湖南在其方案中指出，重点实施能源绿色低碳转型、节能减污协同降碳、交通运输绿色低碳、绿色低碳科技创新、绿色低碳全民行动等“碳达峰十大行动”。

相信在全国各地碳达峰实施方案以及新能源补贴政策加码的背景下，新能源汽车的销量将呈现强劲走势，开启新一轮增长。

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基建逐步完善，消费体验会逐步提高

关于充电桩的建设，深圳《碳达峰实施方案》中提到加快绿色交通基础设施建设，到2025年，累计建成充电设施60万个，其中快速充电桩4.5万个，实现高速公路服务区快充站全覆盖。

在碳中和的绿色低碳经济发展背景下，“新基建”成为打造新经济增长引擎的重要抓手。随着汽车电动化加速推进，充电基础设施更是成为各地“新基建”，助力绿色出行的发力重点和方向。

当前，我国新能源汽车市场已经全面启动，新能源汽车开始批量化进入家庭，新能源汽车消费和使用区域正在加速扩展。但当前充电设施在二三线城市的覆盖率还亟待提升，大多数县乡和部分高速服务区、国省干线尚未覆盖。

一个国庆假期，击碎了新能源车车主“充电桩自由”的幻觉。因高速服务区的充电需求暴增，有新能源车车主排队等候充电，“充电一小时，排队四小时”，甚至不敢去洗手间。新能源汽车充电难的问题，最近又成了网友热议话题。可见，充电基础设施的完善仍需继续努力。

国内提供给新能源汽车，特别是纯电汽车的配套设施，在未来几年内还会继续地完善下去。但却也存在一个极限，不可能指望公用充电桩，在一个短周期内，就与加油站那样，得到不遗余力的普及和推广。但拉长时间看，相信随着绿色出行以及新能源汽车续航能力的提升，充电设施布局的完善，充电效率的提高，假期高速充电的焦虑，总会有解决的一天。