T815生产之后完全是按照模块化理念来造车的，同时就会延伸出很多奇葩的车型，比如图上的这个T815P13，这款车是长征引进组装的车型，与其他车型不同的是它不带贯通式车架，也就是不带大梁，只有一组中央脊骨管式车架。
还有这种T815PJ36，这个是吊车底盘，管式车架，四轴随动，也不代表大梁，带大梁的是底盘代号PR。
这款车长得看着差不多，实际上是为极寒地区专门定制的，型号T815S1A，车辆冷启动温度可达到零下45摄氏度，车内带有锅炉，外面有酒精助燃系统，除此之外车内还自带加湿器，主要市场是北极地区和毛子。
我相信你们对太脱拉的了解还不止于此，对不？那我们就来说一下它引以为傲的发动机吧。
太脱拉T815卡车的全系都是用的风冷，四冲程，直喷式的柴油机，且均采用V型排列，是一缸一盖，各缸独立的结构，还都是用螺栓紧固在曲轴箱上的。
常规的太脱拉T815呢，发动机共有三种，V8、V10、V12。其型号分别为：
T-3-928V型8缸170Kw功率、T-3-929-11（或-13-14-30）V型10缸208Kw功率，和T-3-903-11（或-30-31-32-50-52-53），V型12缸235Kw功率。
当然含义呢，也是非常好理解的，T我就不用过多解释了，TATRA的开头字母。3呢则是本次设计序号，你也可以为第三代，后面的928、929、930均为发动机型号。
再像后面的尾缀，11是发动机油底壳带机油箱的意思，30则是发动机油底壳不带机油箱，机油箱单独在发动机前端下方布置。
再讲底盘的话就真的是太脱拉的精髓所在了，内八字的车桥和中央脊骨管式车架给多少人留下了深刻的印象，还记得一个大哥跟我说他开太脱拉上高速，收费员一直在后面喊他停车，停下之后跟他说：“大哥，你这后面轮子都瓢了，快下去修一下吧。”确实，这真的是一个很牛x的设计。
好了言归正传，来说一下这个脊骨总成的特点，首先呢这是一个分体式的结构，脊骨总成是分成两部分的，在分动箱前面的是前脊骨总成，分动箱之后则是后脊骨组成。再就是全车的各桥和桥间差速器都安装在脊骨筒内，它不仅是承重的构件，也是动力传动件的保护壳体，不同长度的脊骨总成可以使T815卡车具有多种适用的轴距，然后也是因为这个脊骨总成太脱拉被人称为“百变神车”，因为它的后桥是可以加的，能够一直延长。
