外观就不用说了，即便是GS5做10次车漆护理，光泽度也比不上GLC，前者的卤素灯与后者的LED大灯相比也完全不在一个档次上。从老旧的GS5出来坐到新款的GLC内，质感的提升也是肉眼可见。中央扶手覆盖的木纹饰板无不体现出奔驰对车内氛围的小心思，车机系统的反应速度和动画效果？不好意思，GS5的车机操作没有动画。
而在驾驶感方面，老款GS5几乎没有操控性可言，即使“年事已高”也不能成为操控糟糕的借口。就拿最基础的加速和刹车来说，一脚油门下去，到动力涌现出来的过程，就像看了一场电影；刹车的脚感也被很多同事诟病，几乎要到刹车行程的后三分之一才会有减速的感觉。
相比起GS5，这辆GLC跟你相处起来无疑轻松许多。首先是动力方面，得益于M133发动机的技术下放，双涡流增压器响应速度几乎可以媲美自吸发动机，48V电器系统对于BSG电机的支持也加强了发动机在低转速下的扭矩和减少发动机附件造成的动力损失。而在变速箱方面，从2017年开始服役的9AT鲜有差评，不仅平顺性可圈可点，而且换挡速度也比较及时，基本挑不出什么毛病，在我看来它的表现差不多赶上宝马的8AT变速箱了。只是你突然大脚油门踩下去的话，它还是要准备一下的，毕竟耐久性是量产车重要的考量指标之一，过于粗暴的降挡动作肯定会让变速箱提前报废。所以前面也说了，在日常驾驶的范畴内，GLC这套动力系统可以得到很高的分数，即使激烈驾驶也只是稍显犹豫而已。