以10万级家用市场举例，这是用户群体最大的市场，也是很多家庭首辆车的首先价格区间。这个市场对于主流合资车企具有稳定基盘的重要支撑作用，对于自主品牌特别是新能源品牌来说确是关乎生死的必战阵地。北京现代等主流车企，正在用价格、品质、保值率对抗新能源最具优势的低使用成本。
新能源车相比燃油车真的省钱吗？
先说结论，不一定！
一般来说，纯电动汽车每百公里能耗在15-20度电左右，按照相对便宜的家用电来计算，百公里费用在9-15元左右。如果是使用直流快充充电桩，加上充电费、服务费、停车费，百公里费用在22～30元左右。但纯电动车由于续航普遍存在缩水的问题，特别是在寒冷的冬季，如果一直使用充电桩补能的话，实际的百公里费用应该在30～40元左右。
混动车型，在亏电模式下，厂家宣传油耗在5～6L之间，但实际驾驶过众多的车型后，我们发现亏电油耗在6～7L之间，按照现在的油价计算，就是约50-60元每百公里
而纯燃油车一般家用市区代步，油耗控制的理想情况下，油耗在7～9L每百公里。那么按照现在的油价计算，就是约60-70元每百公里。
从上面数字来看，纯电动汽车的使用成本确实是最低的。
但，衡量一台车是否省钱，不能单从一项日常使用成本入手，而是需要综合考虑。
首先是时间成本。纯电动汽车的充电时间较长，时间成本很高。当家中没有合适的安装充电桩的情况下，需要花费很长的时间去用于充电。充电设施相较燃油车建设缓慢且落后，比如在高速服务区上面，由于设施配备不够。可能出现排队等候的出现，尤其是出行最频繁的节假日。
其次是购买成本。一般来说，一台相同尺寸，相同功能配置的新能源车型，由于加装了不菲的电池，要比燃油车价格要高得多。虽然电动车采购的时候可能会免去一些税收，但在后续保险的缴纳上，新能源车型的保险费用一般要比燃油车要高的多。
再者是残值成本。一般的新能源车型质保期为八年或12万公里。当作质保期临期或已经没有。这样买二手电动车的人就要承担电池过保之后，更换电池包带来的巨大的风险。但是，燃油车在使用了几年之后，它依然具有相当不错的残值，这部分费用可不是日常每百公里省下的几十块钱可以抗衡的！
所以，综合时间成本、购买成本、残值成本，公众只知电费比油费低，日常用车成本新能源车型碾压燃油车型，但却没有从头到位算过一笔经济账，从购入一辆车到其真正使用一定年限，综合用车成本评估下来，油车有可能可以更低。
油电之争，不在价格，在于用户使用价值
比亚迪打响了价格战的第一枪，北京现代率先扛起合资阵营的大旗，打出“油‘比’电强，更‘比’电低”的策略， ix35升级版MUFASA沐飒，起售价直接低至9.98万元起，做到了产品不降级，价值再升级。
沐飒就是在用行动在诠释，油电之争，不在价格之争，核心在于用户所能得到的价值之争。
MUFASA沐飒是基于对新生代年轻家庭消费者而来的一款产品，满足了用户的个性化用车需求，以及对空间、动力、智能等方面的场景化要求，开辟出“智能·家居SUV”新细分市场。
它是针对年轻家庭用户专属打造，2680mm的超长轴距，拥有同级最高水准的车身尺寸，可以提供自由宽敞的一排、二排横纵向空间，并车界首创三分区差异化门板设计样式，满足不同家庭成员刚需，无论是燃油车还是新能源车型，这都是最独具一格的优势。