从此次全员生还的事故案例来看，虽然北京现代的ix35在前油罐车压顶、后三辆巨型货车追尾挤压的情况下，表面已经严重变形，但其凭借坚固的车舱内核架构扛住了重压，给3名乘员留足了生存空间。这正是得益于北京现代车辆超高强度的车身刚性和形同“钢筋铁骨” 的车架结构。
以ix35升级版 沐飒为例，得益于平台赋能，其采用高刚度轻量化车身设计结构，提高了车身扭转刚性，打造出坚固的安全乘员舱空间。同时扩大热冲压材料适用范围、车身采用多重骨架结构、底盘前副车架采用“井”字形全框式结构等优异性能结构设计，与发动机舱多径冲击负载传递结构相结合，有效分散碰撞载荷，最大化提升了车辆被动安全性。同时，座舱内全系标配六气囊、配备8个安全气囊传感器，碰撞发生时最快相应速度能达到10毫秒，能够最大程度地为乘客缓解碰撞冲击。
优化集成前瞻智能科技 防患于未然
大量的交通事故分析数据显示，智能驾驶配置越丰富的车辆，事故发生率越低，由智能科技武装的“电脑”绝大多数情况下比人脑更可靠、反应更快。
经交警调查，此次事故肇事的是最后一辆大货车，当时司机弯腰捡手机，导致事故发生。试想一下，如果该车辆装有能够主动探测路况并实现主动预警和制动的智能科技，这起事故是不是有可能避免？
不要以为这样的智能科技只会在高级别的车型上出现。一向以最高安全作为造车基本标准的北京现代，已经将这种高智能安全配置普及到了旗下车型上。
安装了该配置的车辆能在高速行车或堵车等各种路况下提前预判车辆动态并主动做出制动反应，避免驾驶员因注意力分散、疲劳驾驶等原因所致的安全隐患发生率，这就相当于在关键时刻拉了你一把，让你想追尾都难。
事实上，基于现代汽车在自动驾驶领域的前瞻布局，北京现代是国内最早一批实现ADAS量产装车的车企，那时候新势力尚未崛起、合资车还停留在拼三大件的阶段。当前，北京现代已有9款、约150万辆车达到L2+级智能驾驶级别，基于十余年的产品验证和技术迭代，北京现代车辆的ADAS功能不仅更丰富，而且更加成熟稳定、安全性更高。