接下来的7年里，这台车没有出现任何问题，任劳任怨地行驶了8.4万公里。纵使当地缺乏加氢站，导致每次都需要往返114km去加氢，但这位车主对ix35 FCEV静谧平顺的驾驶体验，更畅快的加速性能，以及满氢450-500km的续航非常满意。
直到有一天，这台车毫无征兆地在主人启动它的时候报错，紧接着就无法通电行驶。没办法，车主把它送去了授权维修站，后者返给他一张昂贵的账单，具体来说是103764.17欧元（约82.21万元）的高额维修费。这里面的大头是更换燃料电池，毕竟对于一款极为稀缺的氢能车型，核心配件都是十分有限的。
车主并不甘心当了这个冤大头，他希望厂商能把这台有着严重质量缺陷的氢能汽车回购。后者也承认该车的维修没有经济价值，并试图为客户找到替代解决方案。至于那些买了最新款氢能车——Nexo的用户，即便产销规模更大，更换燃料电池的成本照样不低，达到了41650欧元（约33万元），不过厂商表示它的寿命长达5000小时/10年之久。如果真想拥有氢能汽车，除了寄希望于加氢站出现在家附近，最好还要等等成本降低50%的下一代燃料电池系统。