而且，和其他主流的混动系统有明显的区别，因为丰田的THS混动是混联架构，而比亚迪的第一代和第二代DM，都是采用的双电机并联结构。比亚迪的DM-i、吉利的GHS 2.0、长城的DHT混动的混动技术高度相似，结构上采用“带离合器的双电机串混联结构”，一般有两个电机，M1和M2，一个发电机，一个驱动电机，都是低速纯电，高速发动机直驱，主要差别就是离合器挡位数的差别，难道这都是巧合吗？其实是因为这项混动专利技术到期了！
很多人都知道，1900年，费迪南德·保时捷成功打造了全球第一台混合动力汽车，可以说是混动汽车的鼻祖，但是这项混动技术还是和现在的混动系统还是有差别，而最接近这种“带离合器的双电机串混联结构”的混动系统，其实是1999年Paice公司申请的一项专利。
看结构图，同样是串并联混动结构，而且这是市面上最早的类似混动结构，和长城、比亚迪、吉利三家的混动系统结构几乎一致，都是驱动电机和差速器直连，发动机和发电机直连，发动机可以通过离合器直驱，只不过，这三家，都在离合器之后再增加了一组超速挡齿轮。