起步加速有没有劲由发动机的最大扭矩决定，曾经的乘用车以自然吸气发动机为主，其最大扭矩偏低且需要到高转速区间才能达到最大值；而柴油机一直用涡轮增压技术，压气技术能够在排量不变的前提下提升扭矩，且在低转速区间就能输出最大扭矩。
所以曾经的柴油车确实有“低扭爆发力”比汽油车强的特点，可是在汽油机也应用了涡轮增压技术之后就不一样了，两类发动机的低扭爆发力都可以足够强。
决定车辆加速性能强弱的参数不是扭矩而是功率，功率乘以1.36等于公制马力，马力大则加速快。
功率＝扭矩×转速÷常数，常数不变，扭矩和转速是相乘的关系，在扭矩相当的前提下，转速高才能有高功率和大马力！柴油机的最高转速一般都限制在4000转以内，2000-3000转就算是高转速了。所以柴油机即便扭矩大但功率却很低，比如哈弗H5 4D20M 2.0T柴油版有400N·m的最大扭矩，但是最大功率只有122千瓦，原因正是极限转速低；而汽油版4C20B 2.0T发动机虽然只有385N·m的最大扭矩，可是更高的转速却能够做到165千瓦的最大功率。
所以汽油版的加速能力更强，在高车速区间的加速超车才能够游刃有余；反之，柴油版一旦在车速达到100km/h左右，再想超车就很费劲了。
符合国六B标准的柴油车依旧省油，但不见得省钱。
转速的限制有效控制了柴油机的耗油量，哈弗H5柴油版最低油耗仅为8.8升，汽油版为9.6升。实际悬殊会大一些，就算百公里悬殊2升吧，一万公里就能悬殊200升汽油，成本约1600余元。
悬殊挺大，但是柴油车需要加尿素溶液，虽然消耗量不大但也是有成本的。
其次柴油车的颗粒物捕捉器更容易堵塞，因为柴油机的尾气以氮氧化物和颗粒物为主；堵塞之后就需要拉高速去清洁，不经常跑高速就得原地自洁，也就是启动发动机以2000转左右的高转速怠速半小时左右。几百公里自自洁一次，成本也不低。所以再综合噪音和振动的缺点，加上加速慢的缺点，柴油车往往是开过之后就不喜欢了。