蔚来把跟用户直接接触的关键链条全部重仓在自己手里，大力投入用户运营相关的基础设施和人力资源，把用户沟通和服务做成了行业现象。对于别的一般车企特别看中的工厂制造业务反而给外包了。BYD比起造车，更擅长的反而是动力电池。
滑板底盘这样的公司，就是新时代产业链重新组合时的一个因子。它有一些像一个Tier 0.5，帮助一些车企照顾好底盘这个复杂、但其实用户体验占比越来越不直接的大东西。
让这些车企能更快的转身，去在产业链其它更高效、有用的环节，下功夫，改善自己的用户体验，赢得市场残酷竞争的一席之地。
RIVIAN创立于2009年，在美国主要生产电动卡车和SUV车型。根据福布斯网信息，其38岁的创始人兼CEO RJ.斯卡林格（RJ Scaringe）是MIT机械工程博士，从小痴迷汽车，大学毕业后创业成立了一家名为Mainstream Motors的车企，也就是RIVIAN的前身，目标是生产“粗犷、豪华并且由电池驱动”的汽车。
RIVIAN从2011年将研发重心转到电动车，并且在2018年的洛杉矶车展上，凭借两款纯电产品SUV R1S和皮卡R1T一举成为明星车企。
从2019年初开始至今，RIVIAN融资总额达到了105亿美元，今年1月和7月的融资额都不低于25亿美元。投资的机构和企业包括亚马逊和福特汽车。亚马逊于上周透露，其持有20%RIVIAN的股份，而亚马逊负责全球企业和业务发展的高级副总裁皮特·克拉维克（Peter Krawiec），也是RIVIAN的董事会成员。
值得一提的是，亚马逊CEO杰夫.贝索斯（Jeff Bezos）在今年7月完成的太空之旅，负责接送“宇航员”的车辆便是RIVIAN的电动皮卡和电动SUV。
另外，RIVIAN CEO在与路透社的一次访谈中曾透露，RIVIAN计划在2022年进军欧洲与中国，并推出专门针对中国市场的紧凑型SUV。其创始人表示：“长期上，我们非常认真地重视欧洲和中国市场，”并且透露，不排除这些产品最终直接在当地生产的可能性。
被马斯克疯狂吐槽? 与特斯拉的渊源不止于此。
马斯克曾不止一次公开吐槽RIVIAN。马斯克对RIVIAN上市前曾估值800亿美元一度颇有微词。今年八月，他就公开发推特吐槽，“我不想不理取闹，但或许应该要求他们在IPO前，每10亿美元估值至少交付一辆汽车。”
他也曾在RIVIAN投资50亿美元在美国德克萨斯州建第二家生产工厂的新闻下说，希望RIVIAN先让第一家工厂运作起来再说。
但RIVIAN的R1T已经在2021年9月开始交付，远远领先于通用、福特等品牌的电动皮卡，也比特斯拉计划2022年底上市的Cybertruck早了不少。
除了产品上的竞争，在另一方面，双方在技术和人才资源上也结怨。2020年7月，特斯拉将RIVIAN告上法庭，直指后者的盗取其商业机密等行为。特斯拉方面表示，加入RIVIAN的前员工在离职时带走了高度敏感的专利信息。但就在特斯拉发起诉讼后不久，RIVIAN又聘用了前特斯拉高管Nick Kalayjian，任命其为工程和产品高级副总裁，为公司即将投产的首款电动车做准备。
受越发严苛的汽车排气标准和特斯拉的发迹的影响，传统车企和初创企业近年来纷纷押宝电动车。RIVIAN的IPO被视作是自去年夏天以来一系列电动车企业上市潮中最大的一例。
特斯拉劲敌
在RIVIAN之前，另一家电动汽车初创公司步子更快。7月26日，Lucid通过SPAC交易在纳斯达克完成上市，当天股价即上涨了11%，收于26.83美元，总市值超400亿美元。在该公司背后，则有沙特主权财富基金的背影。