如果失败了，也只是白花了钱而已，并没有拆解发动机带来的不确定性故障。换而言之，如果免拆真的不行，那么可以考虑在必要的时候中修更换活塞环，这样只是拆掉汽缸盖，和活塞，连杆，刚换活塞和活塞环，虽然组装没有原厂发动机精密，但是对于这个EC5升级来的EC8发动机来说，依然是可行的方案。
既然有了两手准备，那么就从最简单的最省钱的方案事实。经过几乎一夜的考虑和准备（查阅了活塞环卡滞的案例和活塞环在发动机中的作用），准备先用免拆治理烧机油的方法，用修复剂清理积碳，释放被卡滞和堵塞的活塞环。
网购了12瓶燃油款+2瓶机油款修复剂，开始修复。第一次用修复剂心里是充满疑问的，这个真的可以吗？真的这么有效果吗？
中国石化加油站的妹子帮忙加入修复剂
第一组加入跑了300公里后，跑去4S店用内窥镜检查汽缸内的情况，可以看见活塞的金属色了。
第一次使用的效果给了我很大希望。
第三组跑完后活塞表面积碳基本干净了，可见积碳像雪一样逐渐融化的状态，这种清除方式更安全。积碳不会成块剥落，也不用担心剥落的积碳掉在缸筒里，造成更严重的拉缸。
成功就在眼前。
用完第五组的时候，发现机油增多，高于上线大约1厘米，抽出多余机油
自制工具，抽出多余的机油
抽出的机油，像酱油，又黑又粘稠，能看见瓶底沉积了一层黑色的颗粒，应该是清理的积碳。
抽出的多余的机油
用完第6组的时候来到4S店进行保养。大神特意交代，修复后一定提前及时保养。
一个老师傅，带着一个学徒的小师傅，每个大神都是从菜鸟成长起来的。这让我想起了初入职场的我，也是饱含热情的学习。
每一颗种子被播撒进土壤时，都带着开花的梦想，但在破土而出之前，它们要随时准备着承受烈日炙烤、寒潮侵袭，要面对无数的风雨。经不住考验者，永远埋在了土里，而那些奋力向下扎根、时刻汲取养分的种子，则终有一天会绚丽绽放。
象牙塔里，个个都意气风发。但走出校门步入社会，饱含激情和希望，但却最后往往不得不接受现实：激烈的竞争挫了锐气、庸常的生活耗了朝气、角色转换的不适应磨平了心气。
小师傅亲自上手体验，车主在旁边，小师傅多少有点紧张。
一台等待大修的发动机，从气门盖看出这也是一台1.8的自然吸气发动机，也是因为烧机油。如果没有看到网上大神的分享，我的狮子也会和这台发动机一样，躺在这里等待着大修。修好后或是重生，或是苟延残喘的活着。
保养完成后将最后一瓶机油款加入发动机里，彻底清除残留的油泥和积碳
保养后跑了大约2000公里，机油尺仍然接近满格，也没有之前的机油浑浊了，现在的机油很清亮。动力相比修复之前明显充沛了很多。油耗也降低了，同样的一大格油现在综合路况可以跑到160公里左右。
修复期间大约跑了近3000公里，有高速也有市区。总花费大约2000左右（不算加油钱），相比大修来说还是价格还是能接受的。
现在的公里数
解决了烧机油问题，最后，顺便说说408吧。其实作为一款A+家用车，空间绝对没得说。手动领先说不上配置丰富，但是仪表台，门板，看的见的地方都用了搪塑工艺，这点来说很难得。而且前后铝合金的防撞梁，215宽胎，全系标配六气囊，在当时来说非常厚道。但是当时手领的提车价格和现在比确实不低了，能卖现在的顶配车型了。好多人吐槽法系的扭力梁，其实法系的扭力梁调教绝对是大师级别的，毕竟底盘和操控性是PSA的看家本领。相比于同价位的独悬来说，有过之无不及。起伏路和山路开法系绝对是行云流水，人车合一的感觉。