同时，爱信6AT虽然被众多汽车厂家搭载使用，但其调校风格和调校水平却各不相同。新408上这台6AT与发动机的默契程度极高，一方面是动力传递效率做得好，驾驶者的主观感受是动力源源不断，说明轮上功率达成率足够高。另一方面，变速箱换挡逻辑的优化到位，能够很好地判断驾驶者的意图和指令，足够聪明。
当然，除了动力，底盘悬架的表现也是看车哥这次试驾新408的重点。众所周知，扭力梁分两种，一种是标致雪铁龙，一种是其它。毫不夸张地说，以标致和雪铁龙为代表的法系品牌，对于扭力梁真的是全世界玩得最溜，没有之一。
一天近两百公里的试驾下来，新408的底盘悬架依然没有令人失望。可以负责任地说，新408很好的平衡了驾乘舒适与操控稳定的关系。接近4.8米长的车身，稳定而不是灵活，同时前后排都有极佳的滤震表现，整体底盘表现完胜同级别、同价位绝大多数采用后多连杆结构的竞品车型。