解决烧机油的办法当然是大修,更换活塞环,气门嘴,排气气门,正时链条,大修后机油居然比大修前少,新换的火花塞立马有积碳。燃烧室内部是黑色的,没有必要,德系车将发动机缸壁加工成网状,每个小油孔都会储存机油。
减少活塞环与缸壁之间的磨损,所以德系车在行驶数十万公里后仍能保持良好的缸体性能,得益于这种设计,在欧洲高速行驶更轻松,发动机高速旋转,网孔储油量更小,机油消耗更低。
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汽车大部分时间在市区使用,堵车,长期低速行驶,油耗略高,与油耗相同,从技术角度来看,它应该保护气缸壁,其实我们平时用车和保养汽车,是可以避免机油过早烧机现象的,这款发动机烧机油的主要原因是第三活塞环的油环被积碳卡住。
导致活塞环不灵活和密封性与燃烧机油有关,只要防止活塞环卡死,就可以有效防止烧机油,如何避免活塞环卡死?个人认为有两点,第一点是避免过多的碳积累,开车时,要注意每小时的速度。
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能跑100就别跑80,高速能有效防止积碳,不要认为跑得慢对车有好处,第二点是在燃油中正确添加清洗剂,这里的燃油清洁剂不是指燃油囤积。需要添加能够软化积碳的专业清洗剂,如果燃烧室保持清洁,没有积碳。
这台发动机还是可以的,毕竟这台发动机被评为十佳发动机之一,多构件作业技术不统一,装配不好,常温装配的发动机热、冷值不够,翻新的坏处,除非万不得已,否则不要打开发动机,打开后会有拆解的痕迹,车子很快就会贬值很多。