解决烧机油的办法当然是大修，更换活塞环，气门嘴，排气气门，正时链条，大修后机油居然比大修前少，新换的火花塞立马有积碳。燃烧室内部是黑色的，没有必要，德系车将发动机缸壁加工成网状，每个小油孔都会储存机油。
减少活塞环与缸壁之间的磨损，所以德系车在行驶数十万公里后仍能保持良好的缸体性能，得益于这种设计，在欧洲高速行驶更轻松，发动机高速旋转，网孔储油量更小，机油消耗更低。
汽车大部分时间在市区使用，堵车，长期低速行驶，油耗略高，与油耗相同，从技术角度来看，它应该保护气缸壁，其实我们平时用车和保养汽车，是可以避免机油过早烧机现象的，这款发动机烧机油的主要原因是第三活塞环的油环被积碳卡住。
导致活塞环不灵活和密封性与燃烧机油有关，只要防止活塞环卡死，就可以有效防止烧机油，如何避免活塞环卡死？个人认为有两点，第一点是避免过多的碳积累，开车时，要注意每小时的速度。
能跑100就别跑80，高速能有效防止积碳，不要认为跑得慢对车有好处，第二点是在燃油中正确添加清洗剂，这里的燃油清洁剂不是指燃油囤积。需要添加能够软化积碳的专业清洗剂，如果燃烧室保持清洁，没有积碳。
这台发动机还是可以的，毕竟这台发动机被评为十佳发动机之一，多构件作业技术不统一，装配不好，常温装配的发动机热、冷值不够，翻新的坏处，除非万不得已，否则不要打开发动机，打开后会有拆解的痕迹，车子很快就会贬值很多。